Lisboa Bike

Coisas que ainda são Tabu

2011-11-14T19:24:00.000Z

Atenção: Tabu

Há coisas que nunca se discutem em família ou com amigos: politica, religião e... bicicletas. É verdade, todos sabemos que há assuntos que não podem nem devem ser abordados fora de um contexto específico. Pela sua natureza delicada, ninguém se põe a falar do aborto num almoço de família. Ou a discutir politica com os colegas de trabalho. A menos que já saibamos bem as opiniões de cada um, caso contrário estão criadas as condições para uns momentos extremamente desagradáveis.

Infelizmente, e como nos recorda esta posta recente do Lovely Bicycle! a bicicleta pode facilmente ser um daqueles temas fracturantes (pronunciar como se fossem o Francisco Louça), capazes de incompatibilizar parentes e amigos de longa data. Pessoalmente, desde que escrevo este blogue tenho sido surpreendido pelas reacções negativas que tenho recebido, pelo que aprendi a ser discreto. Uma apreciável quantidade de pessoas, inteligentes, racionais e aparentemente razoáveis, podem demonstrar ser completamente intolerantes quanto ao direito da bicicleta circular na via pública ou mesmo o direito do ciclista à vida e integridade física. Assumir que se é um ciclista urbano, em alguns contextos, pode ser análogo a contar aos pais, nos anos 50, que se era homossexual ou comunista.

O facto de não se poder falar livremente de uma coisa tão simples como o circular de bicicleta pela cidade sem atrair comentários depreciativos e mesmo críticas pesadas por parte de pessoas que, supostamente, têm connosco alguma ligação afectiva, deveria ser algo elucidativo do actual estado de coisas. Deve ser mais fácil afirmar em público a nossa fidelidade a um qualquer líder politico controverso do que defender o ciclismo utilitário. Chavões como "a estrada não é lugar para as bicicletas" ou "os ciclistas só estorvam, as pessoas têm pressa" ou mesmo o clássico "estão mesmo a pedi-las para serem passados a ferro" não são difíceis de serem ouvidos de pessoas insuspeitas por quem nutrimos amizade.

No fundo, o verdadeiro tabu nestas coisas é apenas um. O ciclista parece para alguns ser uma ameaça, uma ameaça ao paradigma do automóvel como utilitário imprescindível e insubstituível. E tudo o que ponha em causa a hegemonia da vaca sagrada só pode ser tabu.

Nem um Nico de bom senso

2011-11-05T00:06:00.000Z

Nico quis saber o que se passa no Terreiro do Paço

Acabo de ver o António Costa a ser entrevistado pelo histórico Nicolau Brayner, no programa da RTP "Nico à Noite". Toda a entrevista ao "Sr. Dr. Presidente" da Câmara Municipal de Lisboa foi um sofrível recital de lugares comuns sobre "mobilidade", insistindo o Nicolau Brayner sobretudo no "problema" de só existirem duas faixas de rodagem no Terreiro do Paço, de não ser fácil circular de carro na baixa e no "problema das colinas". Tanta mediocridade vinda de uma figura de referencia para varias gerações de portugueses entristece, mas ajudou a elevar a imagem do presidente, que se apresentou como o homem que sabe o que faz e sabe o quer para a cidade. Quem me dera que fosse verdade.

Viajar. De Brompton.

2011-11-04T11:56:00.000Z

Sim, é possível. Aliás, nesta nossa era pré-apocalíptica, tudo parece ser possível em viagens aventura low-cost. Como ir à Noruega numa Vespa trintona, ou chegar até ao Senegal em bicicletas do supermercado. Atravessar as Américas fora de estrada ou saltar de cidade em cidade, a dançar no Youtube. Conhecer o mundo, enquanto ainda há um mundo para conhecer.

Dobrável "do Chinês": Actualização

2011-10-31T02:43:00.000Z

A Giant com algumas alterações

Passadas umas semanas de utilização da Giant Conway de que falei aqui, impõe-se fazer um relatório actualizado. Não há muito que dizer, na verdade: a bicicleta tem sido usada regularmente, sem qualquer problema. Não surgiram folgas nem ruídos estranhos. Tudo continua a funcionar como deveria. Apenas há a registar um vulgar furo, que não mancha a reputação dos pneus, já que o culpado foi um espinho.

Prato Campagnolo e pedais de encaixe

O tamanho reduzido não é problema se o piloto também não for XXL

Para melhorar o desempenho da transmissão e permitir uma velocidade de ponta mais elevada, o proprietário trocou a pedaleira de origem (e o eixo pedaleiro) por nada menos que um prato Campagnolo de 52 dentes. A alteração é notória, mas com efeitos limitados: a velocidade máxima na practica não aumentou muito. A Giant monta agora também pedais de encaixe e um selim diferente, por opção pessoal. De realçar que muitos componentes desta bicicleta são standards da industria, o que facilita trocas e upgrades, o que nem sempre é o caso no mundo das dobráveis.

Esta dobrável já enfrentou piso mais complicado, sem problemas

De resto, esta chinesa está aí para as curvas. E parece provar que não é preciso gastar uma fortuna numa dobrável. O facto do uso não ser muito intenso e de o "piloto" não ser muito grande ou pesado, podem também ser factores importantes para este sucesso.

Ciclismo Urbano durante o PREC

2011-10-27T23:50:00.001+01:00

Amanhã é a última sexta feira de Outubro, pelo que haverá Massa Crítica. Não se prevê chuva para a capital da republica mas ainda estou para decidir se é desta que lá vou estar no Marques de Pombal. Falando em utopias, tem circulado pela blogosfera este vídeo:

É suposto ficarmos esclarecidos sobre o percurso Holandês na criação de infraestruturas e hábitos do uso da bicicleta como meio de transporte. A reflexão que somos convidados a realizar é a de que a Holanda não reunia nenhumas condições "mágicas" excepcionais para a adopção da bicicleta pelas massas. Era só mais um país com excesso de motorização, que soube inverter o seu paradigma, e portanto, o seu modelo de sucesso poderá ser adoptado em qualquer outro lugar do mundo.

Aparentemente os holandeses deram rapidamente conta de uma série de malefícios da ditadura do enlatado, nomeadamente:

Elevado espaço urbano consumido
Grande número de acidentes com vítimas
Mortalidade muito alta, especialmente de crianças
Elevado preço combustíveis

A estas constatações por parte da sociedade, somou-se a crise económica provocada pelo choque petrolífero. Houve protestos, os políticos perceberam o problema e as coisas foram sendo resolvidas. É claro que a tentação para encontrar paralelismos entre os Países Baixos dos anos setenta e o Portugal dos nossos dias é grande. Senão vejamos:

Excesso de motorização? Oh, Sim.
Elevada mortalidade nas nossas estradas? Sim!
Espaço urbano arruinado para acomodar o popó? Check.
Elevados custos de combustíveis? Os maiores de sempre!
Grave crise económica? A pior de todas.

Sem dúvida que há muitas semelhanças, mas também há grandes diferenças entre as duas realidades a nível social. Protestos? Também morrem muitas crianças em Portugal vítimas de acidentes de viação, atropeladas por exemplo. Não vejo ninguém a reclamar nas ruas por causa disso. Ainda à pouco tempo foram atropeladas crianças dentro da sua escola. Não me apercebi de indignação pública. Que eu saiba nem sequer ninguém foi castigado. Um pouco diferente da Holanda.

Os "Carfree Sundays" parecem ter sido uma iniciativa interessante para sensibilizar as pessoas. Mas se na Holanda dos '70 foi possível impedir o trânsito motorizado de circular uma vez por semana, em Portugal tal não tem sido possível nem uma vez por ano! Dia Europeu sem carros? Quando foi a última vez que alguém lhe ligou alguma coisa no município de Lisboa?

Fechar os centros históricos das cidades ao tráfego automóvel? Por cá isso começa agora a ser tentado, mas de forma tão tímida e com tanto desrespeito e excepções que ficam grandes dúvidas sobre este tipo de iniciativas a longo prazo.

Portanto, as condições e as causas coincidem. Mas a vontade de mudar nem por isso. Os portugueses querem lá saber das vítimas do automóvel. Nunca foi tema que interessasse aos nossos académicos, aos artistas ou à imprensa. O que indigna a sociedade é a falta de lugares de estacionamento! O que leva o português para a rua são os aumentos nas portagens das Auto Estradas, as mesmas cuja construção arruinou o país. Para o português médio os transportes públicos são coisa de destituídos e bicicleta é um brinquedo de fim de semana. Infelizmente acho que mais facilmente adoptamos a modelo de "mobilidade" do Egipto do que o da Holanda.

Portugal é um país maravilhoso. É pena é estar cheio de portugueses. Pessoalmente, de cada vez que penso em reuniões na CML em que se tomam decisões sobre ciclovias e mobilidade urbana, imagino algo como isto:

A crise segundo o Snob

2011-10-21T07:01:00.000+01:00

Às vezes gostava de ser uma espécie de Lisboa Bike Snob. A sério. Só há duas coisas que o impedem, na verdade. Em primeiro lugar falta-me, como se diz, hum... talento. E depois, e não deixa de ser importante, falta-me uma "bicycle culture" local com a qual gozar. Não digo que essa sub-cultura não exista entre nós, nem que esteja acima de crítica, no entanto são tão poucos e enfrentam um tal mar de injustiças e incongruências na nossa terrinha, que fica muito mais difícil critica-los.

Voltando ao guru norte americano da blogosfera movida a pedais, um post recente deixou-me a pensar mais do que a rir. A propósito de um acidente mortal envolvendo um ciclista e reflectindo sobre a incrível facilidade com que nos EUA são desculpados todos os actos de violência cometidos com um volante nas mãos, o Snob tenta encontrar explicações racionais. Cá não será muito diferente e por isso gostei das explicações que ele avança, meio a brincar, meio a sério.

Diz o Snob que, basicamente, os humanos não conseguem racionalizar as consequências de escolhas que parecendo proveitosas a curto prazo, terão efeitos negativos a longo prazo. Não conseguimos resistir a brinquedos novos, a coisas brilhantes e reluzentes, mesmo que isso implique sérias consequências num futuro não muito longínquo.

Neste quadro, os ciclistas são apenas, na melhor das hipóteses, uns incompreensíveis excêntricos, chatos, que atrapalham o prazer de "disfrutar" da condução de um bom automóvel, o brinquedo da sociedade por excelência desde o pós-guerra. Até aqui nada de novo, ainda o outro dia tive a triste ideia de ligar o televisor e no zapping entre canais deparei com esta cena de uma conhecida série norte-americana:

Mas com esta ideia podemos ir um pouco mais longe: o que são os problemas de urbanismo das cidades portuguesas senão o facto de autarcas gananciosos (ou desesperados por financiamento, depende do ponto de vista) terem autorizado todo o tipo de projectos, em qualquer sítio, sem respeitar a lei ou considerar as implicações? O que são as dificuldades em aprovar medidas em prol de uma mobilidade mais sustentável em Lisboa senão um reflexo da obsessão dos autarcas em serem reeleitos dai a uns anos? O que é a nossa inacreditável crise económica actual senão uma consequência de uma sucessão de governantes terem trocado obras rápidas agora por um futuro completamente delapidado depois?

Não restam dúvidas que uma das características da nossa sociedade actual é a valorização do imediato. Que isso seja um atributo inato da humanidade também pode ser argumentado. Mas que seja incontrolável já não. A prova de que não abdicamos sempre de futuros proveitos em detrimento de ganhos imediatos é justamente que temos uma sociedade, uma civilização. Não somos caçadores recolectores, somos descendentes de agricultores, que tinham que saber esperar o ciclo da natureza para fazer as suas colheitas e produzir, eventualmente, a abundância.

Mas chegados aqui, parece que andamos a tomar uma série de decisões de curto prazo que são claramente contra os nossos interesses de longo prazo. Perseguindo o sonho de uma casa nova e confiando na mobilidade prometida pelo automóvel, os lisboetas há muito evacuaram a capital e vivem agora dispersos pela vasta periferia, completamente dependentes dos seus pópós e consequentemente da disponibilidade de combustíveis fósseis baratos. A maioria parece pensar que será assim para sempre, quando há sinais inequívocos de que a mudança é inevitável. E urgente.

Fonte: DriveSteady.com

Ávidos de satisfazer as massas auto-mobilizadas, bem como alguns compadrios políticos, as nossas classes dirigentes gastaram milhares de milhões, que na realidade não tinham, numa descomunal infraestrutura rodoviária, ao ponto de Portugal bater recordes atrás de recordes em taxas de motorização. Pelo caminho foi-se desmantelando (e continua-se a desmantelar) a Ferrovia, o único transporte de longo curso realmente sustentável, sob o argumento de que era demasiado caro.

Não é propriamente a minha área, mas não é difícil perceber que grandes infraestruturas levam anos, décadas a construir (Os milhares de quilómetros de AE's levaram mais de 20 anos). Se de repente o lisboeta-dos-subúrbios não pudesse suportar o preço dos transportes e quisesse mudar-se para mais perto do emprego, isso não ia acontecer do dia para a noite. E muito mais complicado é reconstruir a rede ferroviária que foi aniquilada por sucessivos governos fanáticos do asfalto.

Imaginem só por um momento que o crescimento económico não volta tão depressa. Que esta crise perdura. Não deveríamos estar a incentivar formas mais sustentáveis, economicamente, de transportar pessoas e bens? Porque que é que o estado continua a incentivar e financiar directa e indirectamente o uso do automóvel ao mesmo tempo que restringe e penaliza formas de mobilidade mais sustentável?

Ora eu não sou como aqueles manifestantes que são contra qualquer coisa mas nunca oferecem soluções. Mesmo sem mais preocupações que não as económicas, o que se devia estar a fazer agora era exactamente oposto do que se tem feito:

O governo da nação deveria estar a renegociar completamente os contractos ruinosos que o estado fez com as concessionárias das autoestradas. Se necessário fosse levava tudo para tribunal. Podia até fechar algumas AE's, que só a sua manutenção tem custos astronómicos.

Devíamos estar a investir com pés e cabeça na ferrovia. E não é preciso ser de alta velocidade.

A Assembleia devia aprovar legislação que promovesse o uso dos modos suaves, quer através de alterações do código da estrada que os protegessem devidamente, como por medidas fiscais que os incentivassem.

Os municípios deveriam restringir ao máximo o uso e estacionamento de automóveis no centro das cidades. O uso desnecessário do automóvel é uma sangria constante de dinheiro para o exterior. Ao mesmo tempo deveriam investir nas alternativas, onde se inclui o ciclismo utilitário.

Mas as mentalidades não se mudam da noite para o dia. Tudo isto que acabei de escrever parecerá nada menos que utópico para muitos. A realidade portuguesa não se deixa intimidar por trivialidades, coisas como "factos", "números" ou "dados Concretos". E como dizia alguém, Portugal tem a capacidade de visão de futuro da cigarra, não da formiga. Infelizmente.

Ideias para a crise, Sr. Antonio Costa

2011-10-17T04:59:00.000+01:00

Agora que parece que já não vai ser preciso esperar pelo dia 21 de Dezembro de 2012 para testemunhar-mos o fim do mundo, talvez pareça descabido continuar a insistir em propostas para reforma dos modelos de mobilidade da cidade de Lisboa, nomeadamente no que toca aos modos suaves. Não só as pessoas têm mais com que se preocupar, como a construção de ciclovias e outras medidas são muitas vezes vistas como luxos dispendiosos, ideias a colocar na gaveta até que melhores tempos surjam.

Eu discordo. (Mas isso vocês já sabiam...)

Luxo é ter uma cidade completamente dominada pelo automóvel. Que eu saiba, os veículos automóveis que circulam nas nossas estradas são na sua imensa maioria importados. São movidos por combustíveis não renováveis, caros e importados na sua totalidade de países distantes. Os custos para manter uma enorme rede viária para todos estes popós são astronómicos, tal como é astronómico o custo ambiental que vamos pagando aos poucos, na forma de cancros e doenças respiratórias. Já para não falar dos custos em tratamentos médicos para os feridos nos milhares de acidentes anuais (Nem vou falar em mortos).

Como pode então uma ciclovia ser cara? Apenas na perspectiva de que ninguém a vai usar e que é o asfalto, que são as ruas e avenidas, elas sim, imprescindíveis para o enorme tráfego de pessoas e bens da capital. Bom, a CML tem duas hipóteses: ou promove a construção de ciclovias à séria, ou promove medidas que restrinjam fortemente não só as velocidades praticadas como o próprio uso do automóvel na capital, possibilitando que as ruas se tornem minimamente seguras para os ciclistas. Idealmente, faria as duas coisas.

Como os técnicos da CML parecem perceber tanto de Ciclovias como o Alberto João Jardim percebe de democracia, aqui ficam só umas dicas:

Repare Sr.Costa:

Como a ciclovia está efectivamente segregada, tanto da estrada como do passeio. Não está encima do passeio e está devidamente protegida do trânsito automóvel.

Como a largura é razoável, para permitir ultrapassagens e permitir o uso por veículos eventualmente mais largos que a bici normal, Cargo-Bikes, por exemplo.

Como não existem paragens e cruzamentos de 20 em 20 metros, que obrigem o ciclista a parar e desmontar constantemente.

Como não é possível nesta configuração um ciclista ser atingido pela porta de um veiculo estacionado.

Como o piso é liso e uniforme, sem carris de eléctrico, sem pedras soltas ou caixotes do lixo.

Como diz, Sr. Costa? Não há espaço nas avenidas Lisboetas para algo deste género? Claro que há. Basta começar a remover faixas de rodagem e lugares de estacionamento dos popós! Como? Isso ia criar engarrafamentos e problemas? Claro que sim! Mas só até as pessoas começarem a usar a bicicleta e os transportes públicos, que são eficientes, económicos e podem ser fabricados localmente.

Falando em transportes públicos, que tal um autocarro 100% eléctrico e com capacidade de transporte de bicicletas. Pois é, essas coisas existem, e não é só nos eco-motivados países do norte da Europa. Este bicho é Norte-Americano:

Senhores da CML, escusam de enviar e-mails de agradecimento, já tenho a caixa cheia. Mas podem contar comigo para mais sugestões. Pior que o Nunes da Silva não posso ser.

A bicicleta mais leve do mundo

2011-10-14T00:20:00.000+01:00

Um dos meus dois leitores fez-me chegar esta pequena curiosidade. Não que o peso da bicicleta seja muito relevante no ciclismo utilitário, mas tem sempre piada saber estas coisas. Assim, aqui fica a bicicleta de 2,7 kg. Sim, tem mudanças e funciona e tudo. Só não sei a quantos quilómetros sobreviveria nas ruas de Lisboa.

Anorexia e muito Crabon

Fiquem a saber mais desta maravilha do minimalismo no site TriRig.com. Por curiosidade e/ou diversão, talvez merecesse a pena comparar este modelo e o seu peso com o de uma tradicional bicicleta utilitária holandesa. Como uma Gazelle de 3 velocidades. Eu sei qual preferiria. E é a que custa 100 vezes menos que a outra...

O regresso do Verão Azul. De bicicleta, claro.

2011-10-13T06:08:00.000+01:00

Agora que o tempo começa a arrefecer e a economia está já a baixo de zero, tomem lá uma injecção de nostalgia bem quentinha. Quem é que nunca sentiu vontade se assobiar o mítico tema do "Verano Azul" durante um passeio de bicicleta numa tarde solarenga? Pois bem, os protagonistas da mítica série dos anos 80 voltaram a reunir-se em Nerja, no Sul de Espanha, trinta anos depois. Foi organizado um passeio de bicicleta pela terra, já que um dos elementos mais carismáticos da série eram sem dúvida as bicicletas, que permitiam aos jovens personagens deslocarem-se com total liberdade, a caminho de mais uma aventura de verão.

Se acabó la crisis: ahora viene el Apocalipsis

2011-10-13T02:03:00.000+01:00

Os Marathon parece que também furam

Um bloguer famoso como eu, com uma audiência de mais de 3 leitores semanais, que priva com os ricos e os famosos da nossa praça, também é afligido pelos mesmos males que tiram o sono ao proletariado mais anónimo. Sim, furei um dos meus clássicos Marathon, mas o pneu teve pelo menos a dignidade de apenas tornar o problema notado já estando eu em casa. Pneus de pedigree têm logo outra compostura.

A falta de ar também aflige a economia aqui do nosso cantinho, o pequeno rectângulo também conhecido por um certo líder regional como "o sítio onde os Cubanos escondem a massa". Já o título desta posta é uma frase em castelhano, uma piada ao estado da nação espanhola muito escutado em Madrid, quando lá estive o ano passado. Neste contexto, daquela que possivelmente é a maior crise económica de todos os tempos, é difícil esperar grandes avanços na área da mobilidade sustentável.

E como sempre, consensos entre a meia dúzia de excêntricos dispostos a lutar pela causa é coisa que dura menos que o tempo de prisão do Isaltino. Basta ler as discussões nos e-mails da MUBI ou os comentários que vão surgindo nos blogues de referencia. Toda a gente tem uma ideia diferente e todos são experts em mobilidade, acabados de chegar de Copenhaga.

Entre as "certezas" de uns e a incontrolável vontade de protagonismo de outros, na prática continua tudo na mesma. E nas ruas de Lisboa, business as usual. Carros, carros e mais carros. Tudo lhes é permitido. Hoje foram atropeladas duas crianças dentro da sua escola em Caxias e pouco faltou paras que se dissesse que a culpa era delas. Irresponsabilidade a toda a prova. Assim o determina a maioria. E para que não se diga que sou eu que sou muito crítico, até do Norte surgem desabafos que não diferem muito da minha experiência.

As infraestruturas não utilizadas têm a sua mera existência posta em causa

O pouco que se vai fazendo não escapa ao escrutínio da população, e as ciclovias lisboetas são muitas vezes alvo de comentários, alguns sobre a forma escrita, como este que pesquei há uns dias de um importante pasquim da nossa praça:

"by litos335 | 5 Outubro, 2011 - 13:47

Mas quem é que faz cortes cegos ?!?!
Este António Costa parece um menino grande a brincar às Farm Villes.... A CMLisboa continua com um buraco de endividamento de mais de 1000 milhões de euros. Mas António Costa continua a desbaratar dinheiro construindo pistas de ciclismo para os papás e os filhinhos se divertirem nos fins de semana... Nos outros países, onde há dirigentes mais competentes, fazem-se pistas de ciclismo para alternativa à utilização de viaturas, nos percursos para o serviço ou para zonas comerciais. Em Lisboa A.Costa fez uma brincadeira de quintinhas junto ao Colombo (onde enterrou milhões de euros dos nossos impostos) e não pára de fazer pistas para divertimento !!! Travem este João Jardim lisboeta !!!!"

Este tipo de opinião acerca das ciclovias é bastante comum e reparem que este leitor nem é hostil ao conceito, apenas à forma como os projectos foram executados. Não é a primeira vez que escuto ideias deste género e difícil é discordar. A crise pode bem ser uma oportunidade única para mudar paradigmas e mentalidades, mas ninguém vai largar o carro se os projectos de vias cicláveis da capital estiverem sempre rodeados desta controvérsia (merecida) e forem vistas como elefantes brancos.

Os capangas do ACP não se importavam de ficar com este espaço também

Por outro lado, ninguém deveria tomar por certo o pouco que já se conseguiu fazer pelo uso da bicicleta em Lisboa. Nada é irreversível e tudo está à mercê dos detentores dos cargos de poder. Nada impede que as ciclovias passem a ser parques de estacionamento! E os lugares de estacionamento usurpados pelas motos podem perfeitamente nunca voltar a ser lugares para bicicletas. Em Oeiras, essa terra dos amigos do alheio, foi recentemente trocado um estacionamento em U invertido por um miserável "empena-rodas", por razões que a razão desconhece. Nada está garantido.

Antes era assim. Agora já não é

Entretanto, voltou ao activo na blogosfera uma das poucas vozes de sanidade que ainda se podem ouvir neste país. Refiro-me claro ao blogue A Nossa Terrinha, uma das minhas leituras preferidas. Por cá, nem tudo são más noticias. Como a noticia do lançamento de um livro sobre as peripécias menos conhecidas das... errr, muitas edições da Volta a Portugal em Bicicleta, para o qual tive a honra de ser convidado pelos autores.

Recomendado!

Algumas figuras do mundo do ciclismo estavam presentes, desde o Vitor Gamito até ao omnipresente José Manuel Caetano. Algumas pessoas deslocaram-se para o evento de carro, outras de moto e ainda alguns de transportes públicos. De bicicleta nem um. Nem sequer eu.

Um passo para a frente, um passo para trás

2011-10-08T03:56:00.000+01:00

Estava à conversa num intervalo das aulas, quando me apercebi de uma certa comoção na rua. Aproximei-me das grades do portão, perfeitamente a tempo de ver passar dúzias e dúzias de ciclistas, naquilo que só poderia ser a Massa Crítica de Setembro. No meio da procissão interminável de velocípedes (diz que eram 400), de todos os tamanhos e feitios, ainda distingui um colega meu, que em vez de estar nas aulas acelerava de licra no meio do pelotão.

Passou a Semana da Mobilidade e o Dia Europeu sem Carros. Passou a Massa Crítica de Setembro, e acabou o prazo para escolher as propostas para o Orçamento Participativo da CML, que foram hoje divulgadas.

A proposta em que eu votei ficou em 42º lugar, tendo nela votado mais 45 excêntricos, que como muito bem diz o Reichfürer Barbosa, na verdade nem devem existir. E esta é a primeira das propostas relacionadas com o ciclismo urbano que surge na lista de classificações, daqui para a frente nem me dei ao trabalho de procurar. Entre os 5 projectos vencedores que serão executados, tendo recebido perto de 10% dos votos totais (e 36 vezes mais votos que a ligação ciclável Baixa-Av. da República) está mais um muito necessário parque de estacionamento. Nesta frente, nada de novo.

Por outro lado, a blogosfera e as listas do Mubi tem andado em ebulição com os últimos episódios dessa telenovela de grande audiência que é o projecto das Bicicletas Partilhadas para Lisboa. Neste momento as propostas parece que são duas, a mais antiga do senhor barrigudo que gosta de bicicletas mas tem o pelouro dos jardins e outra do vereador amigo do ReichFürer Barbosa, que é professor daquela universidade que aboliu os passeios no seu campus e entregou todos os metros quadrados disponíveis ao estacionamento das vacas sagradas. Não vos vou aborrecer com pormenores desta história, de muitos já demasiado bem conhecida, mas basicamente um quer fazer uma coisa semi-civilizada mas não tem dinheiro e o outro quer fazer uma amostra de coisa, com muita tecnologia à mistura, mas só para turista ver. Venha o Alberto João Jardim e escolha.

No IST, estacionar é assim. Que mais ideias terá o prof. Nunes da Silva?

Outra importante frente de combate é desta feita nada menos que o parlamento da república, onde uma proposta para a Afirmação dos Direitos do Ciclistas e Peões no Código da Estrada foi levada à discussão, naquilo que a FPCUB descreve como um dia histórico. Aparentemente existem apoios importantes tanto à esquerda como à direita e há até algum consenso sobre a relevância do tema. As pesadas rodas do poder estão finalmente a mexer-se, mesmo que de forma quase imperceptível. Só nos resta esperar.

É assim em Picoas, no Cais do Sodré e um pouco por toda a cidade

Enquanto a bicicleta luta por se afirmar na selva de asfalto que é a capital da República Democrática de Cuba, há um outro meio de transporte que fez a sua transição para fora da obscuridade marginal. Sim, se alguma coisa mudou no panorama da mobilidade da capital é o número crescente de motos e scooters que povoam as ruas de Lisboa. Nada de extraordinário quando comparado com cidades do país vizinho, para não ir mais longe, mas uma diferença muito relevante para o passado recente. Infelizmente, não povoam só as ruas, mas seguindo os hábitos dos automobilistas, estes veículos ocupam espaço indiscriminadamente, seja nos passeios, seja nos já de si escassos lugares de estacionamento para bicicletas.

Motociclos 125: o caso de sucesso da mobilidade em Lisboa

Esta autentica invasão de motos, sobretudo de pequenas cilindradas, é algo que me deixa com sentimentos contraditórios, pois eu estive na frente de batalha pela "directiva das 125", cuja aprovação é a base que está por trás de todo este sucesso. Agora, a tradicional indisciplina lusitana ameaça transformar os pequenos motociclos numa autentica praga, pelo menos no que toca ao estacionamento. É verdade que faltam os lugares próprios muitas vezes, mas nesse campo o trabalho da CML tem sido incansável e o panorama melhorou muito nos últimos anos. A civilidade é que não.

Seja como for, é inegável que muita coisa está a acontecer relacionada com a mobilidade sustentável da capital. Este dinamismo pode acabar por ter poucos resultados palpáveis, mas não tenhamos dúvidas, estes são, pelo menos, tempos interessantes.

Outro planeta

2011-10-04T05:57:00.000+01:00

Via Bike Snob.

Cycling For Everyone from Dutch Cycling Embassy on Vimeo.

Orçamento Participativo 2011-2012: Take 2

2011-09-27T00:25:00.000+01:00

Até Sexta, dia 30

Se alguém leu o meu post original sobre o Orçamento Participativo deste ano, e os comentários que se lhe seguiram, deve ter ficado com a ideia de que eu não sou grande fã. E é mais ou menos a ideia correcta. Contudo, como em anos anteriores, acabei por perder um tempinho a tentar perceber os projectos e votei mesmo num.

E mudei de ideias por quê? Bom, não mudei propriamente de ideias, continuo a ter algumas considerações sobre todo o procedimento que me parecem pertinentes:

Que um munícipe tenha de recorrer ao OP para que a autarquia (talvez) resolva problemas básicos que são da sua responsabilidade, como fazer passeios seguros e arranjar buracos, parece-me humilhante.
As ciclovias que se podem atribuir directa e indirectamente ao OP foram pessimamente executadas e se esse é o standard de qualidade da CML nesta matéria, o melhor será não fazerem nada.
Assuntos da importância que (para mim) tem a mobilidade sustentável na capital não deveriam estar dependentes apenas da esmola/lotaria do OP, como muitas vezes parece que estão.

Dito isto, fui sensibilizado pelas palavras do JC Neves (obrigado) e acabei mesmo por votar. Não podemos esquecer que votando em qualquer projecto relacionado com o ciclismo urbano, mesmo um projecto que acabe derrotado, estamos a dar provas aos responsáveis da CML do contínuo interesse dos Lisboetas na Causa do ciclismo utilitário. E isso é realmente importante, porque todas as oportunidades são poucas para contrabalançar o omnipresente poder do Loby do popó.

Assim, eu votei no projecto 132, por interesse pessoal e pelas razões já citadas. As propostas relevantes parecem ser:

Nº 67 Via ciclável.
Nº 68 Estacionamento para bicicletas, Cidade de Lisboa.
Nº 85 Percursos Cicláveis, Lumiar.
Nº 86 Cacifos para estacionamento de bicicletas, Lumiar.
Nº 91 Instalação de Elevador de Bicicletas.
Nº 132 Corredor Ciclável entre a Av. República e a Baixa.
Nº 144 Ampliação da Rede de Percursos e corredores cicláveis.

Consultem aqui os projectos. E votem até ao final da semana. Ou o ReichFürer Carlos Barbosa e seus capangas é que se ficam a rir.

Teste: Giant Conway 2.0

2011-09-25T21:29:00.000+01:00

Este caixote já deu a volta ao mundo

Como prometido, aqui vai uma pequena review de uma dobrável que não custa os olhos da cara. Antes de mais, convém responder à questão que quase toda a gente colocará ao ler o título desta posta: o que diabos vem a ser uma Giant Conway?

Pois. As origens deste modelo perdem-se nas brumas não do tempo mas da sociedade globalizada. Uma investigação por parte do proprietário permitiu descortinar que se trata de um modelo da Giant, de 2008, destinado ao mercado Chinês. E graças aos imponderáveis da globalização, um punhado destas bicicletas, novas, foram importadas para a terra dos apreciadores de fish and chips e spotted dick pudding. E em terras de sua majestade foram colocadas à venda no eBay.

Chan-chan!

Não sei se alguma vez receberam uma bicicleta pelo correio, garanto-vos que é um volume considerável, o que torna tudo muito, hum.... divertido! Neste caso não tanto, porque a caixa tem umas dimensões mais comedidas, já que a bicicleta vem, naturalmente, dobrada. E a dobra é do tipo Dahon, o quadro quebra a meio e o espigão do guiador dobra à altura da caixa de direcção. Mais coisa menos coisa, é tudo muito semelhante.

Outra possível interrogação que possam ter nesta altura é qualquer coisa do género:"e funciona!!?"

Chinesa à solta na capital

É uma questão muito razoável, sabendo nós que as bicicletas dobráveis têm uma engenharia a tirar para o complexo e que esta menina veio da China, terra onde muitas vezes a qualidade não mora. Pois sim, tudo o que é para funcionar funciona, sem problemas ou manhas. Obviamente, este é um produto de gama baixa, e como tal deve ser avaliado, mas não fica atrás de modelos vendidos por cá a preços semelhantes (leia-se superiores), de marcas menos conhecidas e muitas vezes fabricados nas mesmas paragens.

Uma bicicleta de marca!

E então o que temos no menu? Temos um quadro em aço, temos seis velocidades obtidas por meio de uma transmissão Shimano, com um desviador Tourney, gripshift, e uma cassete convencional. Os travões são v-brake da ProMax, a caixa de direcção é de rosca, de uma polegada. As rodas de alumínio, cubos e a maioria das restantes peças são fornecidas pela própria Giant. A bicicleta vem pronta para uso utilitário, com pormenores interessantes como:

Reflectores à frente e atrás, e nas rodas
Guarda lamas
Grelha porta-bagagens
Protector do prato dianteiro
Descanso

Todos estes gadgets pagam uma factura na balança e é impossível que esta Giant atinja os 12 kg anunciados. Boa parte da culpa será dos guarda-lamas, que são em aço sólido! De resto, como em qualquer roda 20, o peso está todo muito lá em baixo e só se nota quando temos que pegar na bicicleta. O quadro em aço ajuda a tornar a viagem confortável, e existindo algumas flexões no conjunto, nomeadamente nos pedais e no espigão da direcção (algo comum a muitos outros modelos), não é nada de preocupante. O que salta logo à vista quando assumimos os comandos são duas coisas: primeiro apercebemo-nos de que a bicicleta é realmente pequena e depois somos surpreendidos pela estabilidade e conforto que mesmo assim ela apresenta.

Elegante e confortável

As bielas (cranks) são apropriados para pessoas de baixa estatura

Pormenor do fecho central

Cubo da frente também da marca

Esta Giant não é uma marota irrequieta, como as rodas de 20 polegadas poderiam fazer pensar. Isto é ainda mais inesperado porque a bicicleta mede menos de 1 metro entre eixos e eu ultrapasso em comprimento os limites propostos pelo fabricante (altura máxima de 185cm). Esta bicla terá sido feita a pensar mais no utilizador asiático, os cranks, exemplo, medem 165mm, um tamanho adequado a pernas pequenas. Já o limite de peso é de 105 kg, exactamente o mesmo das Dahon de gama alta.

Rodas e pneus da própria Giant

Uma limitação da bicicleta tem a ver com a transmissão. Não falo do número de velocidades, mas do escalonamento destas. Foi usado na frente um prato de 48 dentes (atrás é 14-28), o que não chega para dar grande embalagem. Se a velocidade máxima falha, as subidas por seu lado não serão problema. De resto, as sensações que esta Giant transmite estão bem acima dos Euros que custou (cerca de 200 já com portes). O proprietário está satisfeito e há mais uma bicicleta utilitária a rolar pela capital.

Resumindo e baralhando:

A favor:

Preço
Quadro em Aço
Dobra e componentes específicos aparentemente fiáveis

Contra:

Velocidade Máxima
Questões de garantia e peças
Bielas de 165mm, para quem tenha a perna grande


Charme Oriental

Mais uma vez, este trabalho só foi possível porque pude contar com a preciosa colaboração de:

Ciclista e feliz proprietário da Giant: João Serôdio
Fotografia: João Serôdio

Brompton Electrica

2011-09-25T00:31:00.000+01:00

Não é esta! Imagem do modelo oficial ainda por revelar...

No que é um óbvio reconhecimento da importância transcendente deste blogue no panorama do ciclismo utilitário mundial, recebi recentemente um e-mail daqueles senhores ingleses que fazem bicicletas que se quebram todas e ficam muito pequenas. Diz a missiva que a marca se prepara para lançar um modelo com assistência eléctrica na sua gama de dobráveis. A chamada eBrompton está na forja há seis anos e era conhecida até agora como o Projecto X (Coisas de bifes). O modelo só deve chegar à maioria dos mercados em 2013.

Quem não quiser esperar tanto pode sempre ir a Londres para o ano ou encomendar já um modelo não oficial, uma transformação feita pela boa gente da NYCewheels. Não vai é ficar barato...

Pedais de encaixe na cidade

2011-09-24T02:45:00.000+01:00

O ultimo grito da moda urbana cycle-chic-mega-ri-fixe. Os colegas gostaram

Ultimamente tenho andado com pedais de encaixe. A coisa começou por simples preguiça em voltar a trocar os pedais por uns convencionais depois de umas voltas maiores de fim-de-semana. Acabei por usar bastante os pedais de encaixe em deslocações utilitárias por Lisboa nos últimos tempos e esta posta é um apanhado das minhas impressões.

Recordo que o meu background, se é que tenho algum, é do BTT, e nesta prática estava habituado ao uso de pedais de encaixe da Shimano ou compatíveis, vulgo SPD (No meu caso uns muito comuns M520). Normalmente quem se acostuma a este sistema não quer outra coisa. Também há quem nunca chegue a acostumar-se. Para uso em cidade tinha concluído que o sucessivo para-arranca tornava o uso do SPD menos aliciante, talvez mesmo perigoso, pelo que optei por uns convencionais pedais de plataforma.

Convencional...

...ou de encaixe?

Agora que tive oportunidade de experimentar, a verdade é que não posso dizer que haja um claro vencedor. Por um lado os SPD's mantêm em cidade todas as suas vantagens: permitem um maior controlo da força de pedalada e logo arranques mais incisivos e acelerações mais rápidas. Obviamente também dão maior segurança ao descer depressa uma rua esburacada de Lisboa, e dessas há muitas. Também ajuda ter o pé de arranque preso, podendo rodar muito mais facilmente o pedal para a posição ideal para voltar a arrancar, algo mais moroso com pedais convencionais. Os pedais de encaixe transmitem mais segurança a todo o momento, menos quando temos que, inesperadamente, colocar o pé no chão. E situações desse tipo não são incomuns no trânsito caótico de Lisboa. Em quase todos os modernos pedais de encaixe a pressão das molas pode ser regulada, nomeadamente para tensões muito baixas, como estão os meus neste momento. Mesmo assim o potencial para surgirem problemas está lá e não deve haver coisa pior que tombar na bicicleta, no meio dos carros, com uma perna presa no pedal...

Também há pedais mistos ou (como aqui), acessórios que permitem utilização mista

Para usar pedais de encaixe, é necessário utilizar sapatos específicos. Isso hoje em dia não é grande problema, existem muitos modelos, de várias marcas, que permitem um caminhar quase confortável e se o "cleat" ficar no meio da sola até se pode evitar o som de cascos de cavalo e o arruinar do chão da casa dos amigos. Não é o caso dos sapatos que eu tenho usado ultimamente, mas isso agora não interessa nada.

Em suma, para um utilizador experiente, é uma opção como outras. Para quem não tem bastante experiência com este tipo de pedais, o melhor é usar pedais de plataforma, as perdas de "potência" em distâncias curtas são negligenciáveis e são mais simples, versáteis, seguros e baratos.

Comichão premium

2011-09-23T23:59:00.003+01:00

Pronto, já falei no assunto. E se querem a minha opinião, eu sei que não querem, mas cá vai ela na mesma, como de costume: o filme parece ser o típico produto de acção de Hollywood, neste caso de baixa qualidade, e que por acaso, só por acaso, até envolve bicicletas. Foi fixe ver o trailer, acho que não vou passar disso.

Dia Europeu Sem Carros 2011

2011-09-22T02:20:00.001+01:00

Deixei passar a efeméride, porque não ligo a essas coisas, mas este contestatário cantinho do ciberspaço superou recentemente uma ano de vida e já passou da centena de postas. Tal torna-se evidente pelo facto de eu já o ano passado ter escrito alguma coisa sobre o Dia Europeu Sem Carros.

Da desilusão do ano passado para as muito baixas expectativas deste ano, das quais dei conta não há muito tempo, em Lisboa espera-nos um dia como os outros. O acto simbólico e motivador de fechar o centro da cidade ao trânsito motorizado foi por cá há muito abandonado, supostamente por falta de adesão dos munícipes. Assim, o que há são uma série de pequenos eventos de sensibilização, conferências e o encerrar de uma parte de uma rua, para fechar a Semana Europeia da Mobilidade, na capital.

Na minha opinião isto é muito pouco. A raiar o ridículo. Mas para o ACP, por exemplo, se calhar já é até demais. E toda a gente sabe quem é que manda realmente por estas bandas. Nem sei porque Lisboa ainda faz parte da semana da Mobilidade, uma vez que na prática não implementa o mínimo que uma cidade participante está obrigada a fazer. Isto do querer parecer verde mas achar que os votantes são todos uns barrigudos carro-dependentes é tramado.

Seja como for, amanhã (hoje!) lá estarei de bicicleta no meio do trânsito. Desafio todos os leitores a, pelo menos amanhã, deixarem o carro em casa.

Projecto Re-Food

2011-09-19T16:38:00.000+01:00

Imagem: Filipe Arruda

Já me tinha cruzado várias vezes em Lisboa com este senhor de chapéu e não me passou pela cabeça o que ele andava a fazer. Vale a pena espreitar este artigo do Público para perceber, entre outras coisas, como a bicicleta mais uma vez é parte da solução para os problemas de Lisboa.

GT Agressor 2.0 em teste

2011-09-18T17:28:00.000+01:00

Imagem: João Serôdio

Há por aí umas formulas que determinam o número ideal de bicicletas que um entusiasta deve ter. E eu tenho as minhas próprias ideias sobre o número indispensável de bicicletas que uma pessoa deveria pelo menos ambicionar possuir.

Infelizmente, por norma a realidade não é assim tão linear. O espaço lá em casa, as finanças, o conjugue, tudo são factores que conspiram para limitar os nossas ambições no que toca ao coleccionismo de máquinas do pedal. Para muitos existem condições práticas para ter apenas uma bicicleta. E isso torna as características dessa bicicleta única ainda mais importantes. A polivalência estaria no cimo da lista dessas características, e a seguir ao MacGyver, nada é mais polivalente que uma bicicleta de montanha de gama baixa.

Imagem: João Serôdio

A bonita GT que motiva esta posta é um desses modelos. Uma bicicleta capaz de tudo e de ir a qualquer lado. Para quem está a voltar ao ciclismo ou simplesmente pretende substituir a sua velha BTT dos anos oitenta e noventa por alguma coisa semelhante, este tipo de bicicleta é uma boa ideia. A geometria do quadro em alumínio aposta no conforto, os componentes são de gama baixa e algo pesados, mas de marcas reputadas. Tudo funciona como deveria e a sensação de precisão, de ausência de folgas, de ruídos, numa bicicleta nova, é incomparável.

O guiador sobre-elevado apoia-se num avanço de ângulo pouco agressivo. Os punhos são tão atraentes como confortáveis e o selim completa este panorama com os mesmos predicados. A complementar os pontos de apoio do ciclista, temos uns pedais bastante básicos mas ainda assim de marca conhecida. A pedaleira é uma Suntour bastante simples, de onde se destaca o disco de protecção da corrente. Quem pretender fazer BTT vai achar que é material (e peso) que sobra, quem quiser dar um uso mais utilitário à GT vai agradecer este pequeno pormenor que evita manchar a roupa.

E um olhar mais detalhado sobre esta GT revela a sua aptidão para o passeio mais que para o monte. Há muitos outros modelos no catálogo da marca americana aptos a satisfazer o BTTista mais radical. Esta GT tem outras competências. O quadro aceita uma grade porta-bagagens e guarda-lamas. A suspensão da frente tem furação para guarda-lamas e luzes, uma raridade nos dias que correm.

Pedaleira Suntour, básica mas funcional

A suspensão de 63mm não tem regulações, mas aceita guarda-lamas

A transmissão está entregue à Shimano

As 24 velocidades apostam em relações baixas: esta GT sobe tudo!

Conforto e bom gosto

Mesmo os componentes de gama mais baixa são "de marca"

A minha primeira BTT foi justamente uma GT parecida com esta, concretamente uma Avalanche 3.0 de 2003. Eu dei-lhe um uso muito agressivo, e embora não fosse essa a sua vocação, a bicicleta nunca me deixou ficar mal. Não fosse o seu tamanho ser totalmente desadequado para mim, ainda a teria. Ao pegar nos comandos desta GT recordei de imediato a solidez e conforto da minha velha montada.

Como nota que remete para a qualidade da bicicleta, há um autocolante da Cannondale no quadro. Penso que as duas marcas americanas partilham instalações fabris no extremo Oriente. Os pormenores de qualidade com que este modelo de gama baixa nos brinda fazem-me pensar que se trata de uma aposta ganha. Não é fácil, por exemplo, contar o número de vezes que o logótipo da marca aparece no quadro e nos componentes, incluído o dropout!

A GT está cheia de detalhes de qualidade, a começar pela pintura do quadro

Em suma, para quem só pode ter uma bicicleta em casa e pretende dar-lhe um uso polivalente, que inclua um pouco de desporto, passeios com os amigos e algum uso utilitário, este tipo de modelo é a solução. E as boas notícias são que esta bicicleta, e outras do mesmo segmento de mercado, podem ser adquiridas por cerca de 50 antigos contos. Sim, este modelo foi comprado por 249 Euros numa conhecida loja de desporto nacional. É certo que para alguns isto ainda será muito dinheiro para dar por uma bicicleta. É uma questão de prioridades. Se lhe derem algum uso, vão ver que na verdade é das melhores compras que uma pessoa pode realizar.

Resumindo:

A Favor:

Quadro
Qualidade dos componentes
Preço

Contra:

Nada de relevante

Alguém poderia argumentar que os pneus são para lá de básicos (e pesados) ou que o facto das relações de transmissão beneficiarem as subidas prejudica a velocidade de ponta. Eu penso que para a ordem de preço e utilização que estamos a falar, estes pormenores são irrisórios. Como sempre, o Lisboa Bike recomenda que teste a bicicleta que vai comprar e tenha especial atenção à questão do tamanho do quadro.

Bom tempo, amigos e uma bicicleta nova: que mais se pode pedir?

Para este trabalho contei com a preciosa ajuda de várias pessoas:

Modelo, ciclista e feliz proprietário da GT: Comandante Monteiro
Fotografia: João Serôdio

Como nota final, recordo que não tenho qualquer relação comercial com a GT nem com quem a representa no nosso país. As opiniões aqui expressas são exclusivamente minhas. Por favor guardem as teorias da conspiração para a Bike Magazine.

Brevemente...

2011-09-17T00:17:00.000+01:00

Imagem: João Serôdio

Jovem: Sempre quiseste ter uma dobrável mas achas que são todas muito caras? Estiveste para comprar uma daquelas chinesas mais baratas mas tiveste medo da qualidade e durabilidade do material? Ainda estás interessado em saber se valeria a pena ter uma bicicleta dessas? Gostas de Frango assado?

Se respondeste afirmativamente a três destas perguntas, não percas brevemente uma review detalhada a um modelo de deixar os olhos em bico. Só no Lisboa Bike!

O Fabuloso destino do ReichFüher Barbosa

2011-09-16T00:50:00.002+01:00

Conferência de imprensa com o ReichFürer

Pronto.

O homem abriu outra vez a boca e os meios de comunicação social difundiram obedientemente a mensagem do grande timoneiro do apocalipse motorizado. Este senhor já defendeu em tempos ideias com que até eu concordaria, como o reforço das campanhas mediáticas para a prevenção rodoviária (que existiram durante anos, mas depois desapareceram) e o aumento do nível de exigência e fiscalização das escolas de condução.

Mas o habitual do querido líder do maior clube do país é a retórica cheia de disparates populistas, que apelam ao automobilista primário, que se sente perseguido no seu direito divino de acelerar sem responsabilidade, estacionar onde lhe prover e pagar pouco ou nada por isso.

E desta vez o homem superou-se. Não é preciso ser muito viajado para perceber que Lisboa é das capitais europeias com menos ciclovias e menos espaço pedonal, uma cidade feita de vias rápidas e avenidas ainda mais rápidas, muitas e muitas faixas de alcatrão, passeios estreitos ou inexistentes e semáforos que só favorecem o tráfego automóvel. António Costa pouco fez para mudar esta realidade sombria. Dizer que o presidente da câmara de Lisboa quer por toda a gente a andar de bicicleta não faz qualquer sentido. Dizer que ninguém anda de bicicleta só prova que o presidente do ACP é tão míope na estrada como alguns dos seus associados.

Agorra que o ACP aceita motas, vamos falarr mal dos ciclistas!

É claro que o ReichFüher é um individuo desequilibrado, mas não é parvo. Longe disso. Ele sabe que o seu ataque ao alvo fácil e mediaticamente indefeso que são as bicicletas e as ciclovias, encontra pronta adesão no "Lisboeta" suburbano carro-dependente, que pouco sabe do mundo para lá do seu umbigo cheio de cotão. O Senhor Presidente não pretende agradar a todos. Chega-lhe mostrar serviço aos sócios do ACP e manter-se no topo da agenda mediática. É mais um oportunista mentecapto com um megafone na mão. Não devemos dar-lhe mais importância do que isso. Com um pouco de sorte todo este protagonismo ainda leva o ReichFüher a emigrar. Há países onde a sua particular filosofia de mobilidade se ajustaria melhor à realidade local.

Orçamento Participativo 2011-2012

2011-09-15T16:10:00.000+01:00

Até ao fim do mês

Está a decorrer até 30 de Setembro a votação para o Orçamento Participativo da Câmara Municipal de Lisboa. Há algumas novidades este ano, nomeadamente as Assembleias Participativas, mas como não fui a nenhuma não me vou pronunciar sobre o tema. No que toca aos projectos que estão a votação, este ano não há grande coisa no que toca estritamente ao ciclismo utilitário, mas há ideias interessantes em áreas relacionadas, como medidas de acalmia de tráfego e melhoria de acessos pedonais. Tudo de âmbito local.

Infelizmente, o que se destaca este ano é mesmo o grande numero de propostas para criação de mais estacionamento na cidade. O povo também quer espaço para o carro, pá. Parece que o que há não chega. News flash, senhor Zé do Volante: nunca vai chegar! O melhor é começar a pensar em alternativas. Eu tenho uma, começa por "B" e acaba em "cleta"

As Rodas da Ira: Proíbam o Ciclismo

2011-09-14T01:10:00.011+01:00

Mais valia assumir

Uma ideia: Proíbam o ciclismo. Proíbam a circulação de bicicleta no espaço público. Ilegalizem. Sobretudo em estrada, mas acabem com essa praga nas ciclovias também.

Tudo.

Prendam todos os prevaricadores, mão dura com esses esquisitoides. Assegurem que a nenhum ciclista será tolerado perturbar a circulação das vacas sagradas.

Responsáveis da nação, autarcas, este é o desafio. Combatam essas criaturas odiosas e desviantes! Está nas vossas mãos. Façam o que o povo anseia e serão recompensados com mais anos de poder, bajulações e honrarias.

É certo e sabido que em Portugal a diferença entre o que é a lei e o que se passa regularmente na prática é abismal. Não é de agora. Se o automobilista quiser andar a 100 em cidade não se passa nada. Já o contrario, circular legalmente de bicicleta em estrada pode ser muito complicado, para o ciclista claro. Porque não resolver isso? Se toda a gente parece achar que os ciclistas são um estorvo e nem a legislação nem as autoridades os protegem, por que não ajustar a lei ao que se passa na pratica? Ficava tudo mais arrumado e os potenciais interessados ficavam a saber com o que podiam contar.

Pela primeira vez em algum tempo, hoje fui todo o caminho de casa até Lisboa a pedalar. Na ida, não sucedeu nada de extraordinário, se considerar-mos normal os automóveis na marginal passarem (como sempre) a grande velocidade e a milímetros do meu guiador.

O regresso foi diferente. Parece que por onde quer que eu passasse, era fonte de irritação para toda a gente. Antes de chegar ao Cais do Sodré, já os taxistas me tinham feito rasantes suficientes para me depilarem as pernas. Na praça de táxis do Cais do Sodré, um fogareiro abriu (atirou com) a porta quando eu ia apertado por outro carro e por pouco não me apanha. Perante o meu protesto, os demais profissionais da praça encararam-me com um misto de nojo e desprezo. Decidi seguir pela ciclovia (de Belém), mas talvez não tenha sido a melhor ideia.

O Habitual, na "ciclovia" de Belém

Em Alcântara, antes da GNR, atrás da AR Telecom e outras empresas, está um grupo de adolescentes espalhados pelo passeio e pela ciclovia. Uns estão de pé, outros esparramados no chão. Quando estou a passar, há um miúdo, que não poderia ter mais de 15 anos, que avança para o meio do caminho, sem me ver. Eu aviso "Cuidado", mas em resposta o adolescente resolve encarar-me e atira-me com um "Cuidado o quê, »@"#$"%$? Eu respondo simplesmente sinalizado e dizendo "ciclovia", mas o resto da tribo já se está a levantar, avançando provocativamente e a gritando insultos, pelo que respondo um pouco na mesma moeda e afasto-me.

Tento não deixar que estas coisas estraguem o que de outro modo até estava a ser um prazenteiro regresso a casa. Afinal eu só queira era chegar a casa. Mas a coisa não podia ficar por aqui. Mesmo a chegar, numa rua onde passo todos os dias, fui quase vitima do famigerado "Right Hook". O Problema das viragens à direita é soberanamente conhecido no mundo do ciclismo e há técnicas para melhorar as nossas probabilidades de seguir em frente em segurança. Uma delas é circular mais à esquerda antes do cruzamento, para que o automobilista não só perceba claramente que não vamos virar, como não possa ultrapassar naquele momento. Foi isso que eu fiz perante a presença de um carro atrás de mim antes do cruzamento. Não serviu de nada.

O Fiat nunca me ultrapassou. Manteve-se no meio da estrada, mesmo ao meu lado e depois virou à direita como se nada. O condutor tinha que estar em morte cerebral para não me ver. Justamente por já esperar todo o tipo de barbaridades dos enlatados, consegui, não sei como, evitar a colisão e não cair. Mas fui forçado a entrar na rua para onde a vaca sagrada queria ir. O que seguiu foi uma cena triste, comigo a perder todo o controle e a berrar o que me veio à cabeça naquele momento ao automobilista, ao mesmo tempo que o desafiava a parar. Em boa hora o mentecapto não o fez, porque eu estava com a adrenalina no máximo e tomado de uma raiva desconhecida. A violência que decerto de seguiria só me prejudicaria, mais uma vez, a mim próprio.

Eu só queria chegar a casa. Mas nunca nada é assim tão simples no país dos rodinhas. Já pensei tantas vezes em emigrar, só por causa disto. Parece que sou eu que estou mal, e quem está mal muda-se, não é assim?

Lisboa: novidades de mobilidade sustentável

2011-09-13T15:13:00.000+01:00


O centro de Lisboa será fechado ao trânsito! Err... não.

Aproximando-se a largos passos a Semana Europeia da Mobilidade, andei a pesquisar novidades de Lisboa, e da Câmara de Lisboa, relacionadas com a mobilidade. Como de costume, até há muita coisa a acontecer, mesmo que a sua importância seja muito relativa. Eu destaco:

Dia 12 foi lançado o concurso para a construção da ponte ciclo-pedonal sobre a 2ª Circular. Já se fala dessa travessia há algum tempo, parece que agora as coisas estão a andar. Conclusão prevista para finais de 2012. Ou então estes senhores foram só comer croquetes. (Ver vídeo)

Dia 18 é o Passeio da FPCUB, "Lisboa Ciclável", que percorrerá maioritariamente ciclovias. Pode ser interessante para quem queira conhecer a extensão da rede de "ciclovias" da capital. Começa e acaba no Jardim Amália Rodrigues (Parque Eduardo VII).

Dia 21 teremos os VI Prémios Nacionais de Mobilidade em Bicicleta, em que a perseverante FPCUB vai tentar engraxar algumas entidades oficiais que pouco ou nada fizeram pelo ciclismo utilitário em Portugal, na esperança de que uma consciência pesada os leve a, no futuro, serem mais amigos da bicicleta e do ambiente. Pelo meio, alguns prémios merecidos também serão atribuídos.

Dia 22 é o Dia Europeu sem Carros. Em Lisboa será mais um dia de carros por todo o lado, carros em cima das árvores, em cima do passeio, peões maltratados e atropelados e caos rodoviário geral. Haverá no entanto uma conferencia, ainda não consegui perceber onde, para discutir o óbvio:"A Bicicleta, Ferramenta de Estratégia Energética e Ambiental”.

Há mais eventos previstos, mas é quase tudo à base de voltinhas de bicicleta em cima do passeio e colóquios e conferências onde se discute o que depois não se implementa. No fim, toda a gente regressará a casa de carro.

Ainda a obrigatoriedade de circular nas ciclovias

2011-09-08T18:01:00.002+01:00

O ciclista está obrigado a usar a "ciclovia" de Belém em detrimento da N6?

Poucas coisas são consensuais no mundo das bicicletas e esta é uma delas. Gostemos de ciclovias e trânsito segregado ou não, ninguém pode negar que o mal amado Código da Estrada Português obriga a que os velocípedes circulem pelas pistas para bicicletas sempre que elas existam.

O artigo 78º - "Pistas Especiais" - do famoso documento trata disso mesmo, determinando o ponto número 1 que: "Quando existam pistas especialmente destinadas a animais ou veículos de certas espécies, o trânsito destes deve fazer-se por aquelas pistas". Mais à frente, o ponto número 6 estabelece as penalizações para os infractores, ou seja, coimas de 30 a 150 Euros.

Está tudo claro portanto. Ou nem por isso? Sendo um pedaço de legislação Lusa, não pode deixar de possuir uma certa ambiguidade. Para começar, acho caricato o uso da expressão "deve" no primeiro ponto, em lugar de um mais forçoso "estão obrigados" ou algo assim. Mas esse nem será o maior problema. Eu consigo descortinar pelo menos 4 situações ambiguas no meio disto tudo:

Obviamente existe sinalização homologada para identificar estas pistas especiais, mas muitas vezes ela não é usada. Nesses casos de ausência de sinalização correcta, a ciclovia pode ser considerada como tal?

Que fazer quando a ciclovia não é realmente paralela à via pública de onde pretende retirar trânsito de velocípedes, como no caso das ciclovias lúdicas e ornamentais, é obrigatório usa-la?

E se não for visível da estrada, como pode ser obrigatório a circulação se o ciclista desconhecer a existência da pista especial?

Quem usa bicicleta de estrada deve circular pela pista especial, já que um velocípede é um velocípede. Mas será sensato misturar máquinas capazes de 50 km/h em plano com crianças em patins e outros peões (nas ciclovias partilhadas)?

Dada a qualidade duvidosa de muitas das nossas "pistas especiais", estas questões parecem-me pertinentes e são fonte frequente de conversa com os companheiros do pedal. Já as autoridades não mostram especial preocupação pelo cumprimento do Código da Estrada nas ciclovias, tal como não mostram especial preocupação pelo cumprimento do Código da Estrada em geral.

Alguém sabe alguma coisa deste assunto que me esteja a escapar ou este é mesmo o ponto em que estamos? Quem quiser consultar o Código pode fazê-lo aqui e informação sobre sinalização de ciclovias e muito mais pode ser encontrado neste excelente documento (para crianças!) da boa gente do Cenas a Pedal.

FankenBicla: actualização

2011-09-07T22:00:00.001+01:00

Bike Queen, Séc. II B.C.

Tenho usado esta monstruosa criação para pequenas deslocações locais (<2 km) e estou muito satisfeito com ela. Ninguém olha duas vezes para a bicicleta, posso usar um cadeado "normal", prende-la ao mesmo sítio onde já roubaram duas bicicletas cá de casa e ir à minha vida descansado.

Manete também já é quase um clássico. Finalmente ela trava!

Com pneus de BTT modernos, a bicicleta é confortável QB e até me parece bastante estável, mesmo tendo o quadro um tamanho pouco adequado à minha majestosa pessoa. Depois de uns apertos no cubo, a roda da frente deixou de andar aos gonzos e a travagem também melhorou 200% (vá, 205...) depois de trocar a manete esquerda por uma de v-brake decente, e fazer umas afinações. A Bicicleta finalmente trava, está tão obediente! Apenas o problema da direcção persiste, o novo garfo tinha uns milímetros a menos de rosca e nunca consegui apertar devidamente a direcção. Mesmo assim, funciona! Também não queria que a FrankenBicla (Bike Queen, Drag Queen, como sugeriu alguém) perdesse por completo a sua personalidade... assustadora!

Co-habitante acha que ainda roubam a Queen por causa do pneu novo...

Sonhos dobráveis

2011-09-06T21:00:00.086+01:00

Há quem ache que felicidade é uma Brompton verde

No actual estado da carro-dependência Lisboeta, não é muitas vezes seguro, ou de todo possível, atravessar algumas zonas da cidade de bicicleta. Somos ocasionalmente obrigados a recorrer aos transportes públicos. Não há nada de errado com isso, mas se do outro lado quisermos prosseguir a viagem de bicicleta, muitas vezes a única alternativa é recorrer a uma dobrável. É que nem todos os transportes públicos são compatíveis com a bicicleta convencional. O fossilizado blogue Bicicleta Na Cidade ainda contêm o melhor apanhado sobre as condições de acesso aos transportes públicos, de 2009 para cá pouco mudou.

As bicicletas dobráveis não são nenhuma novidade, mas continuam a ter uma reputação de bicho raro. Raro e caro, pois são normalmente mais dispendiosas que uma bicicleta utilitária normal, com a mesma gama de componentes. No entanto elas existem, e andam por aí. Eu próprio já tive uma, mas na altura outros interesses se sobrepuseram e acabei por a vender. Agora estou bem arrependido.

As dobráveis têm algumas especificidades de que foi dando conta aos poucos, e que as distinguem das suas congéneres de perna longa. É claro que há também dobráveis de rodas grandes (24, 26 e 700), mas nestes casos o resultado final é um volume considerável. As bicicletas de roda 16 e 20 são as mais aptas a serem transportadas nos transportes públicos sem problemas e normalmente as mais fáceis e rápidas de dobrar e desdobrar.

Uma questão a ter em conta nas dobráveis é o recurso dos fabricantes a muitas peças exclusivas da marca e/ou modelo. A começar pelo quadro! No caso de alguma coisa se estragar, boa sorte a conseguir a peça necessária para uma bicicleta comprada na net, de uma marca desconhecida ou não representada por cá. Aliás, só uma marca de dobráveis é representada por estas paragens de forma sustentada, a Dahon. É possível encontrar muitas outras dobráveis em lojas, mas normalmente são modelos "ocasionais", de exposição, de marcas como a BH e Coluer, em lojas com a politica do hoje temos, amanhã não sei.

Não digo que não seja possível um pessoa usar sem problemas uma destas dobráveis de marcas generalistas ou até origem mais desconhecida, mas em caso de azar o potencial para a desgraça está lá, a bicicleta pode acabar num canto à espera de melhores dias. E acreditem que as chatices acontecem, mesmo com os fabricantes reputados. A minha Mu P8 levou um espigão do guiador novo ao abrigo da garantia, com poucas semanas de vida. E apesar do ar XPTO das lojas Without Stress, o atendimento pedante (tão habitual nalgumas lojas de bicicletas da nossa praça) e o facto de nunca me terem entregue o manual e outros "brindes" que costumam vir com as bicicletas Dahon, mais a pequena questão do íman que une as rodas ter caído nos primeiros metros de pedalanço e a loja nunca me ter entregue o substituto solicitado, deixam-me de pé atrás mesmo com as marcas de "renome".

Quais são as alternativas? Talvez as Hoptown da Decathlon, se bem que se os tipos da Dahon andam à décadas nisto e ainda não têm a formula mágica, custa a acreditar que na Decathlon tenham acertado à primeira, num modelo de gama baixa. A verdade é que são leves e bem atraentes, já as andei a namorar. Quem estiver a safar-se bem à crise pode sempre encomendar uma Brompton de sites como o Cenas a Pedal, talvez configurando primeiro a escolha, e as hipóteses são muitas, no conhecido site da loja nova iorquina NYCeWheels. Os mais aventureiros podem fazer como um amigo meu, que acaba de encomendar uma dobrável barata do ebay. Não deixarei de aqui fazer, em breve, um ensaio dessa surpresa oriental.

O número mágico

2011-09-05T23:13:00.000+01:00

Quantas bicicletas são suficientes? Quantas bicicletas são necessárias para as funções que o seu proprietário para elas possa ter? Sem entrar em questões de coleccionismo, quantas montadas deveria o entusiasta manter no seu estábulo?

Se forem como eu (altos, espadaúdos, esbeltos...), certamente já passaram horas em claro, a dar voltas na cama enquanto tentavam responder a esta pertinente questão. Quantas bicicletas? Existem tantas modalidades de ciclismo e tantas formas diferentes de modernamente dar ao pedal, que a coisa fica difícil de definir. Não dispondo de recursos ilimitados, há que chegar a compromissos.

Após alguns anos retirado num mosteiro Tibetano, penso ter encontrado a fórmula certa. Como em outras situações, o que está bem para mim pode não se aplicar a outros, mas sigam o meu raciocínio:

Uma BTT: tão útil como um canivete suíço

Bicicleta de Montanha. Esta não é difícil. As bicicletas de todo o terreno são as mais adaptáveis dos modelos de duas rodas e pedal. Podem servir para passeios de domingo, no monte, com os amigos, mas também podem servir para dar um salto ao supermercado ou ir para o trabalho. Com pneus slicks acompanham uma bicicleta de estrada. Com poucas adaptações até podem servir para viajar!

Orbitaaaaa!

Bicicleta de cidade. Um modelo urbano puro é de incomparável conforto e facilidade de utilização para o dia a dia. Bem equipada, é a ferramenta certa para o trabalho, não é um dessenrrascanço, como seria com outra bicicleta. Se é para fazer vida sem carro na cidade, uma destas belezas é imprescindível.

Até ao fim da rua, até ao fim do mundo...

Bicicleta de Viagem (Trekking ou Touring). Para aquelas férias de verão a viajar serem aproveitadas ao máximo não é preciso uma bicicleta dedicada. Mas facilita muito levar uma bicicleta preparada para transportar peso ao longo de muitos quilómetros sem stress nem cansaço.

Diz que são boas. E alem disso são boas!

Bicicleta de estrada. Para aquelas voltas de estrada de muitos quilómetros com os amigos ou mesmo provas desportivas, uma BTT com pneus lisos não chega. Nada bate o aerodinamismo, peso e escalonamento de mudanças de uma bicicleta de estrada.

À prova de roubo. Ou quase...

Bicicleta descartável. Para ir "ali ao lado" num instante, sem grandes preocupações com o lugar onde vamos deixar a bicicleta, dá muito jeito ter um modelo velho e pouco desejável para deixar em sítios de segurança duvidosa. E muita gente já tem uma velha ancora de cacilheiro por perto, é bom poder dar-lhe uso.

Nham...

Bicicleta dobrável. Para aqueles percursos em que não se pode evitar usar os transportes públicos, uma bicicleta dobrável permite-nos realizar parte do percurso a força de pedal. Resolve também alguns problemas de segurança no estacionamento, a permitir o transporte para dentro de portas. Além disso são muito divertidas.

Pronto! Deixei de fora as bicicletas de carga e as bicicletas de BTT de suspensão total, entre muitas outras. Mas para mim está bom assim. Seis. Seis chegam. Agora só preciso de arranjar dois empregos...

Nobody likes you

2011-09-05T02:04:00.000+01:00

Retirei o título deste post de uma tirada de um conhecido filme dos anos noventa protagonizado pelo Bruce Willis. O monólogo prossegue com as frases "everybody hates you. You're gonna lose. (...)"

Este bem podia ser também o diálogo que um ciclista urbano tivesse com o seu espelho todas as manhãs, antes de sair de casa e se lançar, a pedalar, no caos motorizado da cidade de Lisboa. Bem sei que esta não é a temática preferida daqueles que, como eu, procuram promover o ciclismo utilitário, mas as coisas são como são.

Quem nunca teve que se desviar in extremis de uma colisão frontal com um qualquer Schumacher do Cacém em ultrapassagem pré-orgásmica na estrada nacional? Quem nunca se sentiu o alvo de um improvisado concurso juvenil de arremesso de pedras, lixo e outros objectos? Quem nunca teve um psico-automobilista a fazer-lhe uma razante a alta velocidade com buzinadela incluída, na tentativa de provocar uma queda? Quem é que nunca foi insultado e intimidado pelo simples facto de se deslocar de bicicleta? Se nunca passou por todos estes cenários, é porque não pedala regularmente.

É claro que isto são os comportamentos sociopáticos, e eles existem, mas felizmente nem são tão abundantes como isso. O grande inimigo do ciclista é simplesmente o condutor/a distraído e ignorante, que acha que o código da estrada é apenas um conjunto de sugestões e não faz ideia o que possa significar a expressão "margem de segurança". Ou seja, quase todos os automobilistas portugueses. O problema não é só nosso. Os portugueses bem se esforçam, mas o cobiçado título de piores condutores do mundo tem outros pretendentes. E em qualquer lugar onde o moderno trânsito motorizado partilha espaço com ciclistas, as coisas têm tendência a correr mal. Para o ciclista.

Se isso parece até certo ponto inevitável, é mais difícil de entender o ódio visceral que alguns parecem nutrir pelos ciclistas. Será que parecemos tão diferentes que se torna fácil dizer publicamente coisas que pareceriam inadmissíveis se fossem dirigidas a outro grupo/classe?

Não tem graça, mas não anda longe da verdade

No Facebook há quem incentive o ódio ao ciclista e se dedique a falar mal do que parecem entender como uma ameaça e uma praga. Como estes tipos. O YouTube alberga também inúmeros vídeos de ódio, basta fazer uma pesquisa. No principal fórum português de ciclismo, há inúmeros relatos de situações arrepiantes vividas nas nossas ruas e estradas. (De tal maneira que deixei de lá ir). Mas as más noticias não são difíceis de encontrar. Também a policia, aparentemente, gosta de bater em ciclistas, um pouco por todo o mundo. E cronistas de várias origens e cores políticas adoram atacar o alvo fácil que é o ciclista urbano, do alto dos seus púlpitos mediáticos. Não só por cá, mas no UK ou em Espanha.

Até o brilhante George Carlin não resistiu a fazer umas piadas fáceis sobre ciclistas, recorrendo à prática habitual de reduzir a bicicleta ao estatuto de brinquedo e o ciclista ao papel do estranho, o outro, suficientemente diferente para sobre ele poder recair impunemente todo o tipo de violência.

É prudente não esquecer que o código da estrada não nos protege, muito menos as autoridades. E que na estrada somos os mais vulneráveis. A nossa maior arma é a inteligência, e quem escolhe deslocar-se de bicicleta já demonstrou ter inteligência acima da média. Mas é preciso não facilitar, não baixar a guarda. Acabando como comecei, com uma cinematográfica tirada pirosa em estrangeiro: "best defence is no be there".

Vilamoura & Velocípedes

2011-08-30T19:35:00.003+01:00

Pôr do Sol na praia da marina

Este ano regressei a Vilamoura, a sui generis localidade algarvia que é ao mesmo tempo uma cidade e um resort privado. Não que as diferenças entre Vilamoura e outras áreas turísticas do Sul de Portugal sejam imediatamente evidentes, afinal Vilamoura também sofre de algum excesso de betão e está infestada de enlatados durante os meses de calor. Mas há algumas características para lá do estatuto jurídico e a temperatura da água que tornam esta terra interessante para mim.

Vilamoura: terra de sonhos, mega-iates e... bicicletas!

Já o ano passado aqui tinha dado conta da utilização utilitária da bicicleta em Vilamoura. Tudo indica que ela é muito superior ao de outras localidades lusas de características semelhantes (se é que existe alguma cidade portuguesa semelhante a Vilamoura...). As pessoas vão ao supermercado de bicicleta, vão à praia de bicicleta. Locais de estacionamentos para bicicletas são comuns. Pistas próprias para velocípedes também abundam. É normal as casas de férias de Vilamoura terem bicicletas na garagem ou arrecadação. Em Vilamoura, a bicicleta não é tabu, e não é um brinquedo. Embora se possa considerar que as bicicletas servem apenas durante o tempo de lazer (as férias), não são utilizadas para fazer BTT ou "treinos" de estrada.

A minha bicicleta urbana emprestada

Na sua maioria as bicicletas são utilizadas para deslocações e os modelos mais populares são bicicletas de montanha baratas, provistas de uma grelha traseira para bagagens ou modelos utilitários puros, como bicicletas de cidade. Há de tudo, menos modelos exóticos de crabono, pelo menos estacionados nas ruas. Para luxos há Ferraris e Bentleys com fartura, sobretudo na zona da marina. É com estes automóveis e muitos outros bem mais proletários que o ciclista utilitário de Vilamoura tem de interagir. Sim, porque apesar da influencia estrangeira, em Vilamoura o panorama automóvel é bem português: o excesso de velocidade, as manobras à campeão, e o estacionamento selvagem estão na ordem do dia, como em muitas outras zonas urbanas do país.

Popós na estrada, popós no passeio... e o povo , pá?

O tráfego durante o mês de Agosto é muito volumoso e os engarrafamentos são tão vulgares em Vilamoura como na área metropolitana de Lisboa. Tudo isso são ainda mais razões para se usar a bicicleta. Não sei se conscientes deste facto, as autoridades do resort têm promovido o uso das duas rodas sem motor. As mudanças são visíveis de ano para ano, e este verão fui surpreendido com algumas novidades bem interessantes. A zona do centro, perto da marina, foi dotada de novos passeios, novos estacionamentos para bicicletas e, coisa muito rara em Portugal, ciclo faixas pintadas no asfalto.

É... uma... ciclofaixa!!!!

Tem o boneco e tudo!

E que tal uma coisa assim nas avenidas de Lisboa?

É claro que as preocupações urbanísticas da gestão do resort de Vilamoura, e recordo que este não é espaço público no sentido a que estamos acostumados, são também ornamentais. Além de ciclo faixas e estacionamentos para bicicletas, Vilamoura apresenta também extensas áreas jardinadas, elaborados passeios pedonais ou mistos (peão + bici), mobiliário público exótico e outras mordomias a que não estamos acostumados no resto do país.

Vistoso e funcional estacionamento para bicis. Sem bloquear o passeio!

Por vezes tenho dificuldade em perceber se o fomento do uso da bicicleta por estes lados é para levar a sério ou não terá a ver com a tendência eco-friendly cosmética e inconsequente que tanto me irrita em Lisboa. Em Vilamoura também existem ciclovias absurdas e inúteis em cima de passeios estreitos. Ou ciclovias que começam no meio do nada e acabam em nenhures. Também há estacionamentos "rompe rodas" em locais impróprios. Quero acreditar que se trata de falta de experiência e das inevitáveis dificuldades de implementação de medidas bem ponderadas numa realidade que, apesar das suas particularidades, ainda é muito enlatado-centrica, como o resto do país.

Alguém reconhece esta bicla?

Assim, Vilamoura apresenta-se como uma espécie de precursora portuguesa para aquilo que o resto das cidades e vilas do país podem fazer. Apesar das características especificas de Vilamoura, não vejo razões para que não sirva de exemplo para outras paragens. Além do que tenho vindo a reportar, em Vilamoura também se está a estudar um sistema público de bicicletas de uso partilhado e já é possível alugar comercialmente bicicletas na vila. A nível local, parece-me uma terra que está a trabalhar em todas as frentes para uma mobilidade mais sustentável.

Ciclovia partilhada em Vilamoura.

Prevejo abjecções quanto ao facto de isto ser coisa de ricos. Vilamoura terá ciclovias e ciclo coisas (e jardins e fontes...) porque é uma terra de lazer e com dinheiro de sobra. Uma terra sem dinheiro e que viva da industria e dos serviços tem é que se preocupar com os famosos "bons acessos e mais lugares de estacionamento" e será forçosamente mais feia e perigosa para ciclistas. Não concordo. É uma questão de prioridades. Quando os responsáveis da autarquia de Lisboa começarem a ganhar coragem para retirar espaço e financiamento ao Grande Deus Automóvel e começarem a preocupar-se mais com a segurança e qualidade de vida das pessoas, talvez descubram que isso afinal não sai assim tão caro, pelo contrário.

Acho que já tenho saudades do Verão de 2011...

Não posso concluir sem um especial agradecimento à Ana, não só pela bicicleta de empréstimo, como pela organização de umas inesperadas e soberbas férias a Sul. Os pacientes modelos fotográficos improvisados Comandante Pedro e Co-Habitante também não estão esquecidos. Agora que a maioria regressa à labuta diária, espero que as energias venham também recarregadas, a cidade de Lisboa ainda apresenta muitos desafios ao ciclista utilitário, mas as coisas têm vindo a melhorar e com a ajuda de todos podem melhorar ainda mais. Não percam o fôlego e boas pedaladas.

Esqueçam tudo o que eu disse...

2011-08-30T16:49:00.000+01:00

...sobre a bicicleta ideal para Lisboa. O que é preciso é uma coisa destas:

Surly Moonlander. Tenha medo. Tenha muito medo

A FrankenBicla

2011-08-23T01:11:00.000+01:00

Os anos passam, a ferrugem fica

Parada há anos, sem conseguir competir com as máquinas mais modernas da frota, a primeira bicicleta da co-habitante ganhava ferrugem no terraço. Veterana de duas décadas de bons serviços e mil e uma aventuras de infância e juventude, a velha bicicleta de BTT, comprada no Jumbo de Cascais quando Mário Soares era ainda presidente da república, merecia uma reforma mais digna.

Mãos à obra

Muitas vezes se discutiu cá em casa o destino a dar a velha Bike Queen. Coloca-la num contentor para África, entrega-la num ferro velho, simplesmente deixa-la sem cadeado no estacionamento de biclas de onde tudo desaparece, eram hipóteses em aberto.

No fim, a nostalgia falou mais alto e um ambicioso projecto de recuperação foi posto em prática pela co-habitante, com alguma ajuda técnica (e de força bruta) da minha parte. A bicicleta estava já há alguns anos transformada em single-speed. Assim, as alterações requeridas para a colocar de novo na estrada não eram muitas, mas a lista foi complementada com novos requisitos. A saber:

Nova corrente
Garfo novo, com apoios para v-brake
Espigão de selim mais longo
Travão v-brake na frente
Pneus novos
Punhos novos
Pedais novos

O único material verdadeiramente novo

É claro que acabámos por recorrer ao vasto stock de material usado que ~~atafulha~~ abunda cá em casa e as únicas peças realmente novas que usámos foram o espigão de selim mais longo e o garfo. Ambas as peças foram adquiridas após longa busca nas catacumbas dos Armazéns Airaf, a mítica loja de bicicletas lisboeta que parou no tempo no dia do atentado ao presidente Reagan.

O travão de trás ficou como estava.

A seguir a retirar ferrugem das rodas e do quadro e olear tudo o que mexe, a melhoria do sistema de travagem era uma das principais prioridades, já que os travões de origem eram mais "abrandadores" que outra coisa. O resultado final não convenceu: tenho que arranjar uma manete nova para a travagem ser mais progressiva. Apesar de ainda ser um work in progress, a FrankenBicla esta apta a ser usada em deslocações curtas e não carece do uso de cadeados de 10 kg para a menter longe das manapulas dos amigos do alheio.

Eis o resultado final, em toda a sua (escassa) glória:

Medo. FrankenBicla pronta para mais 20 anos de serviço

Talvez não se perceba, mas a FrankenBicla mete medo. Eu pelo menos fiquei aterrorizado quando fui dar uma volta com ela: a direcção tem vontade própria, os travões ou não fazem nada ou bloqueiam de repente, há umas folgas assustadoras nos cubos das rodas, etc, etc, etc. Mas ninguém pode dizer que a bicla não tem personalidade. E a co-habitante está satisfeita, e acho que isso é tudo o que interessa.

Erro na transmissão

2011-08-10T21:09:00.000+01:00

Mãos à obra.

Diz-se que os profissionais de estrada trocam de corrente após cada prova. Os BTTistas de fim de semana trocam a corrente todos os anos. Eu troco de corrente quando já não consigo meter mudanças.

É ligeiramente irritante ter a corrente a saltar de carreto para carreto, sem para tal ser solicitada. Sobretudo quando isso acontece numa subida íngreme e a desestabilização provocada ameaça atirar-nos para debaixo de um camião. Nestes casos o problema pode ser:

Desgaste da corrente.
Desgaste da cassete.
Falta de força da mola do desviador.
Desgaste nos roletes do desviador.
Todas estas coisas juntas.

Os amigos das lojas de bicicletas recomendam que se troquem todas as peças da transmissão de uma só vez. Eu troquei a cassete por uma menos gasta. E coloquei uma corrente nova. O desviador tem as rodas um bocado comidas. A pedaleira é de 2004. Estamos em crise.

Para os interessados a quem os 16200 vídeos do YouTube não sirvam, eis a sequência de passos para trocar com sucesso de corrente:

Estes "links" dão jeito. Quando se conseguem abrir...

1 - Remover corrente velha. Se a corrente tem um elo, a primeira coisa a fazer é localiza-lo. Depois alivia-se a tensão na corrente com um arame ou algo parecido e abri-se o elo. Há ferramentas que servem exclusivamente para essa função, mas se ela se recusar a abrir, quebrem a corrente.

O ideal era usar um arame

A ferramenta para abrir correntes é esta. Se não tiverem uma mas tiverem um daqueles alicates que se usam para roubar bicicletas, também serve. A corrente velha não tem muita utilidade, talvez possa ser reciclada para fazer arte moderna... Esta é uma boa altura para irem buscar uma cerveja e brindarem às vossas capacidades mecânicas

Quebra correntes. Uma ferramenta muito útil.

2 - Medir corrente nova. Há que remover a corrente com cuidado para não riscar o quadro. Depois coloca-se a corrente nova, tendo o cuidado de medir o tamanho. Há várias maneiras de o fazer:

Usar a corrente velha para comparação.
Colocar a corrente nova fora dos desviadores, na pedaleira grande e carreto maior. Somar mais um elo (alem do link) e cortar o restante.

Não é boa nem é má. O que se espera é que seja duradoura.

3 - Colocar a corrente nova. Mais uma vez há que ter algum cuidado, para poupar mais alguns riscos ao quadro. Pode-se usar um arame para manter a tensão na corrente aberta e apertar o link rápido. Se não tiver link, tem que se recorrer ao quebra-correntes.

Para tutorial se calhar está fraco, mas como o país está a banhos, pode ser que ninguém repare. Boas férias, boas pedaladas, adeus, até ao meu regresso!

Dura lex sed lex

2011-08-09T16:07:00.000+01:00


Nós por cá...

Parece que os homens e mulheres que impõem a lei no concelho de Oeiras esquecem-se por vezes de a cumprir. O facto é tão mais relevante porque é a policia municipal que se encarrega de multar os "perigosos prevaricadores" que circulam no passeio marítimo de Oeiras de bicicleta, fora do horário em que são tolerados. No mesmo passeio marítimo onde é vulgar encontrar automóveis... Enfim, temos que ser positivos: ao menos estes policias andam de bicicleta!

Eu sei que há alguns que não vão perceber a imagem, para esses eu recordo: é proibido circular no passeio, seja de bicicleta, seja de Fiat Punto. O facto recorda também as poucas alternativas que existem a uma estrada marginal (N6) estreita, sem bermas e com excesso de tráfego a qualquer hora do dia.

A bicicleta certa

2011-08-07T23:25:00.000+01:00

Bicicletas há muitas

Qualquer pessoa que já foi dar uma volta de bicicleta com uma das tribos do ciclismo sabe perfeitamente que há umas bicicletas certas e outras completamente erradas. O grupo de guerreiros do asfalto do Cacém, que vão dar um giro ao Domingo pela serra de Sintra, rapidamente esclareceria o novato e o levariam a perceber que a sua Zeus herdada do pai o ia deixar abandonado na estrada, a milhas do grupo. O iniciado seria encorajado a comprar a última geração de bicicleta de crabono, de uma marca conceituada. No modelo topo de gama, porque os outros claramente são para iniciados e ninguém quer parecer iniciado. Mesmo que o seja.

Ainda que ninguém lhe dissesse nada, o novato depressa perceberia que os seus calções normais de usar na rua ofendiam a visão sensível dos novos companheiros, além da resistência aerodinâmica o fazer perder 0,02 segundos por km, e acabaria por investir mais uns cobres numa indumentária “aceitável” para os passeios. Depois haveria também que gastar mais um pouco num ciclo-computador, também ele da marca certa, pois claro. E com todas as funções indispensáveis, que um homem já não passa sem saber quantos Watts de potência está a aplicar na roda traseira.

Na altura de investir num rolo para “treinar” em casa, durante o inverno, e comprar um cardiofrequencímetro para se manter na zona certa, o iniciado nestas lides provavelmente já terá a conta bancária bastante maltratada, mas pelo menos sentirá o calor fraternal de se sentir por fim aceite pela Tribo.

Este tipo de visão desportivo-consumista mantém as tribos do ciclismo normalmente afastadas do ciclismo utilitário, ao mesmo tempo que a sociedade em geral olha com desconfiança para qualquer pessoa que pretenda simplesmente deslocar-se para algum lado a força de pedal. No fundo temos todos uma data de preconceitos e definições tão exactas como intolerantes do que é “normal”.

Nacional 10, no Laranjeiro

Na nacional 10, ontem, a caminho de Setúbal, fui ultrapassado por um par de ciclistas de estrada, ambos com a indumentária certa, mas segundo os meus preconceitos, a atitude errada. É que além de me terem feito uma rasante, não me disseram nada. O que seria de esperar de membros de outra tribo, já que eu trajava à civil e montava a minha Frankenbicla. Não merecia pois um mero “bom dia”. Esta indiferença contrastava com o comportamento de outros ciclistas da zona, afinal eu tinha passado a manhã a saudar e responder a cumprimentos de companheiros do pedal. Espicaçado pelo comportamento, lancei-me na perseguição deste duo, que avançava a bom ritmo, bem abaixados em posição aerodinâmica, o segundo elemento na roda do primeiro, aproveitando ao máximo o cone de ar. Para minha surpresa, não tive grandes dificuldades em apanhar estes “atletas”, nem em manter-me ao ritmo deles. Sem licra, sem pêlos rapados, sem crabono, sem saber a minha frequência cardíaca, a pedalar erguido, numa bicicleta de montanha com um guiador mais alto que o Bruno Nogueira.

É claro que é possível que aqueles ciclistas estivessem no regresso de uma volta épica de 286 km e eu os tenha apanhado já mesmo a chegarem a casa, cansados e sem fôlego para cumprimentos. Há que dar um desconto. Criticar é fácil.

E talvez seja por isso que o fazemos. Como quando eu disse ao meu amigo Pedro que se calhar não era boa ideia ele ir a pedalar os 260 km que separam a sua casa de umas merecidas férias no Algarve. A coisa começou quando eu próprio, que tinha sido convidado a lá passar também uns dias, avancei a hipótese de fazer a viagem de bicicleta. Ora o Pedro disse logo que era gajo para fazer isso também. Para mim o problema nem era que ele não andasse regularmente de bicicleta, nem o facto de a maior distância que tinha percorrido até ao momento terem sido cerca de 30 km. Para mim, o problema era a bicicleta dele ter este aspecto:

Já não se fazem destas

Sim, é uma genuína Confersil, com quase todo o equipamento de origem. Contando com mais de duas décadas de uso variado, este modelo ainda mantém os pneus e calços de travão originais! Apesar de estar avaliada em menos que o ar dos seus pneus, esta bicicleta é para o dono insubstituível e de elevado valor sentimental, já que o tem acompanhado em inúmeras aventuras desde a infância.

Está novo!

Não está bem focado, mas acho que ficam com a ideia

Determinado a provar as suas capacidades e as da sua Confersil, o Pedro alinhou numa voltinha de teste, de Almada a Setúbal, cerca de 40km já meus conhecidos. A ideia era manter o tipo de ritmo que seria necessário para uma deslocação ao Algarve em 2 dias, ou seja uma média entre os 20 e os 25 km/h. Apesar da ameaça de chuva, e embora coberta de ferrugem, com uma roda muito empenada e um pneu prestes a rebentar, a Confersil manteve a integridade e o Pedro não deu parte de fraco. A distância foi coberta em escassas duas horas, cumprindo os objectivos.

No fim, nenhum de nós irá para o Algarve de bicicleta, já que o tempo de férias escasseia e as estradas são ainda mais perigosas nesta altura do ano. Eu ganhei um novo respeito pelas bicicletas que podem parecer BSO's, mas que apesar disso ainda têm utilidade e podem servir fielmente os seus orgulhosos proprietários em diversas circunstâncias.

Por outro lado, quando não envolvidas numa disputa "a minha é maior que a tua" dos seus donos, que justifica logo gastos ilimitados, as bicicletas de qualidade parecem merecer um certo desprezo do cidadão comum. As pessoas acham normal pagar 20,000 Eur por um carro ou 500 Eur por um telefone, mas acham no mínimo excêntrico que alguém gaste mais de cem euros numa bicicleta "normal". Para muitos uma bicicleta é uma coisa simples, como um piaçaba. Claro, há piaçabas feitos de ouro e pedras preciosas, mas quem é que realmente precisa de uma coisa dessas? Pois é. Eu não preciso. Mas há mínimos. Ou não? O problema parece ser quem é que decide quais são.

O Verão da Bicicleta Partilhada

2011-08-04T18:22:00.000+01:00

Bicicletas de uso partilhado em Barcelona

Tenho uma amiga que, por razões profissionais, mantém debaixo de olho os concursos públicos que vão saindo publicados em diário da república. Nos últimos dias tem sido lançados concursos relacionados com sistemas de bicicletas partilhadas em vários municípios do país. Nomeadamente Torres Vedras, Beja e Murtosa. Nenhum deles constitui grande surpresa, uma vez que são concelhos com tradições ligadas à bicicleta. Torres Vedras é terra de grandes ciclistas e as suas estradas são a meca dos guerreiros de fim de semana da zona de Lisboa. Beja foi muitos anos uma espécie de pequena colónia alemã, fruto da presença de elementos da Nato na base aérea. Muitos germânicos trouxeram as famílias e também as bicicletas. O concelho da Murtosa fica ao lado de Aveiro, pelo que imagino não sejam necessárias muitas mais explicações, mas em todo o caso podem sempre ler isto.

Não me posso pronunciar sobre a qualidade destes projectos, que desconheço, mas aplaudo desde já a intenção de os levar para a frente durante a tempestade em que actualmente navegam as finanças públicas.
Só um questão recorrente se levanta. E Lisboa?

A Volta está de volta

2011-08-03T18:57:00.004+01:00

Começou há quase um século e chegou a ser uma clássica prova de 3 semanas que apaixonava o país. Actualmente a Volta a Portugal em Bicicleta conta com um pelotão mais reduzido e a sua duração estabilizou, desde os anos oitenta, em redor das 10 etapas. A volta já não arrasta as multidões de outros tempos, e o facto de ainda se realizar neste período de crise é já um triunfo para os organizadores.

A Volta de 2008, em Gondomar

Este ano teremos 14 equipas, sendo que apenas 4 são nacionais. Para compor o pelotão, e como noutros anos, recorreu-se à selecção nacional, que participa como mais uma equipa. Mesmo antes do tiro de partida, há a registar mais uma desistência, hoje, de uma equipa italiana.

De 4 a 15 de Agosto, a Volta está entre nós, culminando a última etapa, que começa em Sintra, na Av. da Liberdade, em Lisboa. Milhares de pessoas da zona da grande Lisboa poderão assim ver a passagem do pelotão ao vivo. Parte de mim fica satisfeito pelo António Costa ter autorizado este evento no coração da cidade, embora outra parte desconfie que ele só o fez porque a chegada ocorrerá a meio da Agosto, justamente quando a perturbação do sagrado trânsito automóvel da capital será menor.

O Vencedor verá o seu nome inscrito no troféu

O principal patrocinador da Volta é a Santa Casa da Misericórdia de Lisboa, ou melhor dito, os Jogos Santa Casa. A contenção de custos presente no evento deste ano torna-se evidente também pelo uso de fotografias de banco de imagens para a campanha publicitária. Só assim se explica que o famoso time-traveling t-shirt-wearing retro-Fred from the planet Tridork, tenha conseguido fazer mais uma aparição, desta feita marcando presença nos cartazes da volta.

A Volta ainda atrai multidões

Como sempre, registo a ironia de uma prova desportiva realizada na mais eficiente máquina criada pelo homem gerar tanta poluição, à passagem da caravana pelo país, ou no caso deste ano, um terço do país. Dezenas de automóveis e motos acompanham a todo o momento os ciclistas, a meu ver desnecessariamente, e a própria caravana publicitária é um gerador de desperdícios.

Ainda assim, aguardo com expectativa a 8ª etapa, que culminará na Torre. Só espero que o desempenho dos ciclistas consiga contrabalançar a cobertura televisiva da RTP, que sem dúvida incluirá os elementos clássicos destas transmissões:

O João Baião a falar de chouriços.
Entrevistas a vários indivíduos bêbedos em tronco nu, todos com enormes barrigas suadas a reluzir ao Sol.
O João Baião a falar de queijos.
Imagens dos bêbedos a alinharem cuidadosamente garrafas de cerveja vazias, nas bermas da estrada da Torre.
O João Baião a pular ao som de música brejeira.

Que comecem as festividades...

"O falso moralista"

2011-08-02T20:37:00.000+01:00

Presidente da Câmara de Vilnius e o Mercedes na ciclovia. Imagem SWNS

Tenho um colega da faculdade que identifica com a expressão "Falso Moralista" todo aquele que não esconde um comportamento menos convencional ou mais altruísta. Por exemplo, se andas de bicicleta na cidade sem ser por seres muito pobre, és um falso moralista. Tens preocupações ambientais, falso moralista. Separas o lixo para reciclar: falso moralista! Basicamente, o "falso moralista" para ele será todo aquele que tem ideias alternativas às socialmente prevalecentes, mesmo quando isso significa não acreditar em cunhas e não fugir aos impostos. Esta visão é bastante comum entre nós.

Durante muitos anos fui como os outros. Fazia o que toda a gente fazia. Ia de carro para todo o lado, estacionava o mais perto possível da porta de casa, por vezes em cima do passeio. Coleccionava multas da Emel. Na auto estrada andava à velocidade que o carro permitisse. Depois de uma noite de copos, voltava para casa de carro. Para andar de bicicleta ia para o monte, sempre de carro, claro.

Eu mudei. Este blogue é um dos resultados dessa mudança e neste blogue tenho encontrado alguma resistência às minhas opiniões. O consenso parece ser que existe um excesso de crítica da minha parte, e que Portugal não apresenta assim tantos problemas no que toca ao uso dos modos suaves.

Eu mantenho a discordância.

Os desafios que se colocam a quem enfrenta as nossas ruas e as nossas estradas de bicicleta são enormes. O clima de guerra civil rodoviária, mantém-se, bem como o sentimento de impunidade. A diário somos confrontados com todo o tipo de manobras perigosas e excessos, e apanhamos pequenos sustos que facilmente podem, num dia qualquer, ser algo bem mais grave. O automóvel reina supremo, deixando marcas de violência por todo o lado. Mobiliário urbano retorcido, postes e pinos derrubados, passeios vandalizados, este é a realidade por onde se move o ciclista urbano. Quem decide pegar numa bicicleta e tomar o seu lugar na via pública deve faze-lo de forma consciente e não inspirado por fotos de pessoas bem vestidas a pedalar em cima do passeio.

Eu sei onde vivo. Os meus amigos são pessoas inteligentes e com excelente formação académica. Mas mesmo entre eles, muito poucos são os que respeitam os limites de velocidade, o código da estrada (já de si manhoso), ou os que sabem ultrapassar um ciclista com um mínimo de segurança. Os noticiários regurgitam a diário todo o tipo de atrocidades na nossa rede viária. E todos temos parentes, amigos e conhecidos que estiveram envolvidos ou faleceram em acidentes de viação. A minha mãe foi atropelada numa passadeira. Sobreviveu. Mas um tio morreu da mesma maneira. O meu avô num acidente de moto. A lista é longa. Está é a nossa realidade. Escamotea-la não nos vai ajudar a mudar nada.

Para ser possível um nível de segurança mínimo para peões e ciclistas na nossas cidades, o uso do automóvel tem de ser limitado, mesmo fortemente reprimido. Fingir que isto não é verdade, que não é necessário, que podemos todos conviver é outra falácia. Eu sou a favor de pensamento e atitude positiva (ou nunca sairia de casa com uma bicicleta), mas estou um bocadinho saturado de contos de fadas. Lisboa é um parque de estacionamento baldio gigante. Vale tudo na capital. A policia fecha os olhos e a Câmara propõem soluções cosméticas enquanto se continua a insistir em benesses para o automóvel: "melhores acessos"; "mais estacionamento público". O que Lisboa precisa é de piores acessos e muito menos estacionamento! E mais passeios, mais faixas BUS, mais zonas de 30 km/h, mais zonas pedonais, ciclovias realmente segregadas, ciclofaixas seguras, sem perdas de prioridade e poucos cruzamentos. E uma policia municipal que faça... o seu trabalho.

Nada realmente mudou a não ser a vontade de mais pessoas pegarem numa bicicleta. Isso é fantástico, e provavelmente será o mais importante, mas ainda está quase tudo por fazer. O código da estrada prevalece. Não estamos mais próximos de legislação de strict liability. O país continua enamorado do grande libertador, o carro. Taxar ou acabar com o estacionamento público, fiscalizar o estacionamento ilegal, pedonalizar ruas, trocar o trânsito por esplanadas nas principais praças, construir ciclovias: tudo são iniciativas que podem significar o fim da carreira de um autarca. A campanha do presidente da câmara de Vilnius que ilustra este post dificilmente seria empreendida ou compreendida por cá.

Mas o relógio não para. Com tudo o que está a acontecer na nossa economia, e com o previsível aumento continuo do preço dos combustíveis fosseis nos próximos anos, eu quero ver como se vão deslocar as pessoas (e os bens) na zona de Lisboa, se os transportes públicos estiverem arruinados e só as elites puderem suportar o uso do automóvel. Continuamos a hipotecar o futuro e ninguém se parece questionar. As alternativas existem, e a bicicleta é certamente parte da solução. É pena que tão poucos entre nós a levem a sério.

Uma Fixie abaixo de zero

2011-07-29T20:27:00.000+01:00

Para além do interesse dos trilhos e das belas imagens do norte da Finlândia, importa reparar como, à temperatura mencionada, há pessoas nas ruas desta localidade. E as pessoas deslocam-se, pasme-se, a pé e de bicicleta. Não se vêem veículos motorizados até quase ao fim do vídeo. Serão os finlandeses sobre humanos? Pobres e desesperados? Ou simplesmente organizados e práticos?

Ainda a Volta ao Burkina Faso

2011-07-11T22:56:00.001+01:00

Podia ser o Tour, mas não é: cicloturistas em Torres Vedras

Em dia de descanso na Volta a França, ainda no rescaldo da etapa de ontem, que alguns media descreveram com frases coloridas como "a matança", vale a pena meditar um bocadinho sobre o que aconteceu. Diz-se que o carro que provocou o acidente com dois líderes da etapa transportava espectadores VIP´s, convidados da organização, possivelmente patrocinadores. O carro foi banido da prova, bem como o seu condutor. O mesmo tinha já sucedido com a moto que tinha derrubado o Dinamarquês Sorensen.

E a coisa ficou por aí. A imprensa espanhola está a espumar de raiva, já que não só um dos prejudicados foi o Juan Antonio Flecha, como em consequência de todos os incidentes o lider do Tour é agora um Francês! Mas para lá do aproveitamento noticioso da carnificina (ver slide show da 9ª etapa), ninguém parece reflectir com seriedade sobre o que se está a passar. Quedas, ossos partidos, lesões e agora atropelamentos, as fotos do Tour parecem imagens de guerra: atletas caídos no asfalto, sangue e ambulâncias. Isto não pode ser considerado normal.

Se um qualquer ciclista tivesse sido albarroado da mesma forma em Portugal, um dos países da Europa com legislação que menos protege os ciclistas, as coisas ainda assim teriam sido diferentes. Para já o carro abandonou o local, ou seja, bateu e fugiu, o que é crime. A viatura foi identificada, pelo que seria possível participar o caso às autoridades, que entregariam o processo ao ministério público. A vitima também teria direito a levantar um processo civil ao infractor, de modo a força-lo a pagar indemnizações. Todos sabemos que a justiça portuguesa é tão lenta como ineficaz, mas as consequências para o automobilista seriam um pouco mais graves que ser "banido" de uma prova desportiva.

A verdade é que o condutor envolvido nem foi despedido. A empresa em causa não foi banida do Tour. O passeio de VIP´s para trás e para a frente ao longo das etapas não foi proibido. O número de carros da caravana não foi reduzido e as regras para a sua utilização não foram revistas. Na prática, nada mudou. E só os loucos podem esperar obter resultados diferentes fazendo tudo da mesma maneira.

Por seu lado, os ciclistas envolvidos e suas equipas não apresentaram qualquer queixa à organização. Nas ruas como na maior prova desportiva do mundo, o ciclista é suposto comer e calar. O próprio Johny Hoogerland, o holandês atirado para o asfalto a 60 km/h e que acabou retalhado numa cerca de arame farpado disse que são "coisas que acontecem". Levou mais de trinta pontos nas pernas mas não pretende desistir.

Não me entendam mal, nada me move contra a Volta a França. Aliás, se não fosse apreciador do Tour nunca me teria sequer apercebido destes acontecimentos. Eu sei que há uma certa violência que infelizmente faz parte das grandes provas de estrada. Mas acho incrível o nível de desrespeito pelos ciclistas que se atingiu este ano. O Tour, pela sua importância, não pode ser tão mau exemplo para milhões de pessoas.

O Tour é uma aberração

2011-07-10T19:31:00.000+01:00

Hoje chegou ao fim a primeira semana do Tour de France. Para qualquer pessoa que se interesse por ciclismo, utilitário ou não, esta prova de estrada é uma referencia. Pela sua história, pela mística criada ao longo dos anos, Le Tour é incontornável. Tenho no entanto algumas dificuldades em perceber a ligação que muitas vezes se tenta estabelecer entre uma prova de competição de ciclismo de estrada de alto nível com o desenvolvimento do ciclismo utilitário. Para esse fim de promoção, começo a acreditar que o Tour é na verdade uma influência nefasta.

O problema nem são os persistentes escândalos de doping que perseguem as estrelas do ciclismo. Sou consciente do tipo de controlo que existe nesta modalidade, muitos níveis acima de qualquer outra. Se os futebolistas da nossa praça fossem tão controlados, o volume de escândalos seria certamente semelhante. Já a ideia de uma prova realizada sobre bicicletas originar tanta poluição e desperdício, mediante a descomunal caravana automóvel que atravessa a França durante três semanas é um contra censo, mas nem é o mais importante.

Realmente grave é o ambiente de Gladiadores de Circo Romano que rodeia os ciclistas. E a expressão não é minha. Embora os ciclistas aparentem ser as estrelas de uma competição que é também um espectáculo mediático, vários indícios parecem demonstrar que são estrelas sim, mas também uma espécie de escravos bem pagos mas sem direitos, que se digladiam para entretenimento de outros.

Tenho tido poucas oportunidades para ver o Tour na televisão, mas a quantidade de quedas violentas que presenciei em directo nesse pouco tempo chegam para deixar qualquer um mal disposto. Duas delas nem foram provocadas por situações de piso escorregadio ou disputa de posição entre corredores: hoje dois dos lideres da etapa foram derrubados por um automóvel da TV e há uns dias um participante foi derrubado por uma mota. Ciclistas deste nível raramente baixam dos 40 km/h, e a sua protecção é apenas a pele. Uma a queda a 50 ou 60 km/h contra um obstáculo, como um carro parado na berma, pode facilmente ser fatal.

Nem quero entrar nas questões de alteração da verdade desportiva (estas quedas alteram profundamente a justiça dos resultados) mas o importante a reter é a desconsideração, para usar um eufemismo, que a organização do Tour tem pela vida e integridade física dos ciclistas que participam nesta lendária prova. Há claramente demasiados veículos motorizados no pelotão e não acredito que todos eles sejam realmente necessários. Para mais, com a existência hoje em dia de rádios, GPS e outras tecnologias que facilitam o trabalho da organização e das equipas (o tour é uma prova de equipa, a coordenação é fundamental).

Mesmo a atitude dos condutores deste veículos é incompreensível, muitos colocam-se na trajectória dos ciclistas, obrigando a desvios e consequente esforço suplementar dos atletas. As razias à Zé Tuga e todo o tipo de manobras perigosas abundam, muitas vezes a milímetros dos guiadores dos atletas. Tantos carros, sempre enormes, com pessoas ao volante que muitas vezes têm que se preocupar com muito mais do que conduzir, (como directores desportivos distraídos com mil outras coisas), mais dúzias de motos com fotógrafos e câmaras, carros e motos da organização, todos em frenesim histérico, a tentar posicionar-se num local específico em relação ao pelotão, em estradas muitas vezes estreitas, são uma mistura que inevitavelmente conduz ao desastre.

Não deixa de ser irónico que um ciclista solitário a viajar pelas belas estradas francesas estaria muito mais seguro que qualquer um destes experientes atletas profissionais a cumprir um percurso numa estrada fechada ao transito, com todas as condições de "segurança".

Parabéns Rui! Mas a bicicleta não serve só para ganhar no Tour

E a questão da inspiração para o ciclismo utilitário? Pois. Além do excelente exemplo que o Tour dá sobre como se deve ultrapassar ciclistas na estrada, é sabido que 99% destes atletas, como o vencedor da etapa de ontem, o português Rui Costa, que tive o prazer de fotografar há um par de anos, usam a bicicleta exclusivamente como instrumento de trabalho e não fariam nem meio km para fins utilitários. Para transporte preferem automóveis de alta cilindrada. Muitas pessoas do meio partilham desta visão eminentemente lúdica e desportiva e algumas (dirigentes desportivos, jornalistas) nem sabem andar de bicicleta. Tudo o que esta gente faz é perpetuar a imagem da bicicleta-brinquedo, o que está muito bem para eles e para a industria e os media. Mas não traz nada para a causa da mobilidade.

Crónicas do Portugal Profundo: missão na N4

2011-07-01T00:54:00.000+01:00

Saio de casa ainda na penumbra da madrugada, luzes ligadas na bicicleta, a marginal vazia e em silêncio. Tenho alguns momentos para gozar este espectáculo raro, a estrada completamente desprovida de automóveis, posso ouvir o rolar dos pneus sobre o asfalto e o som da corrente a passar nos carretos. O ar fresco da manhã inspira um ritmo forte e enquanto a BUS e eu avançamos em direcção a Lisboa, medito sobre o dia que tenho pela frente.

O plano era simples: acompanhar um amigo expatriado (vamos chamar-lhe Nuno) na sua visita surpresa à família, que estava no Alentejo. Tencionava ele atravessar o país num dia e cobrir a distância de cerca de 200 km entre Lisboa e Portalegre numa velha BTT de aço. Perante um plano tão insólito como este, tudo o que eu podia fazer era disponibilizar-me para fazer-lhe companhia, pelo menos em parte do caminho. Algumas estratégias para adocicar o comprimido fracassaram, já que encurtar a distância recorrendo ao comboio se revelou impossível. Se quiserem rir um bocado (ou talvez chorar), consultem os horários dos regionais da CP para esta zona do país.

Fazer 200 km num só dia, em pneus de tacos e transportando carga, atravessando o Alentejo em pleno verão, não será para toda a gente. Eu estava convencido que para mim não era de certeza e a minha intenção era regressar de comboio, após ter feito menos de metade do caminho.

Bicicletas a bordo do Algés

O Sol nasceu durante o caminho para o Cais do Sodré, ponto de encontro para a aventura. Apesar da média de 28km/h, cheguei uns minutos tarde. Nada de grave. Pela frente havia ainda 14 horas de luz, e porventura todas elas fariam falta para levar a bom termo a odisseia. Às 07:00 horas estávamos a bordo do "Algés", que em cerca de meia hora nos deixaria no terminal fluvial do Montijo.

Montijo, igreja Matriz

Fazer a navegação através das ruas do Montijo não foi muito difícil, bastava apontar sempre a Este, ou ao sol nascente. Depressa estávamos na N4, a avançar a bom ritmo. Quanto mais nos afastávamos do Montijo e da Atalaia, menos trânsito a estrada tinha e melhor era o espaço na berma, que nos primeiros quilómetros era inexistente. Por vezes era até possível pedalar lado a lado e os quilómetros iam assim passando em amena cavaqueira, sempre a ritmos acima dos 20 km/h. Este ritmo seria necessário manter em todo o momento, se não se queria comprometer as possibilidade de alcançar o objectivo.

A primeira paragem relevante foi feita em Vendas Novas, à sombra de umas árvores no jardim do museu da Escola Prática de Artilharia. Observando as rotinas dos nativos no centro da cidade torna-se rapidamente evidente como o uso utilitário da bicicleta é por estes lados uma realidade nada desprezível. Gostaria de explorar melhor o assunto, mas tempo era algo de que não dispúnhamos em abundância.

O verdadeiro ciclista urbano, na sua bicicleta utilitária!

Não há falta de ciclistas em Vendas Novas

Arrancámos de novo em direcção a Este, sempre pela nacional 4, ainda a manhã não ia a meio. O Sol começava a fazer-se sentir, mas o ritmo manteve-se igual. Isto até nos aproximamos de Montemor-o-Novo, onde as primeiras subidas dignas desse nome nos forçaram a abrandar. Mesmo assim, um quarto de hora antes do meio dia estávamos a amarrar as bicicletas no centro de Montemor, debaixo de um Sol esmagador. Segui-se o almoço, que não foi dos mais rápidos, mas mesmo assim estávamos devidamente alimentados e reabastecidos de agua, prontos a seguir viagem por volta da uma hora.

Foto da praxe, (mal)tirada em Montemor

Foi aqui que nos separamos. Eu tinha já 94 km nas pernas e há anos que não pedalava tanto de uma vez só. Despedi-me do Nuno depois da foto da praxe e desejos de boa sorte, e iniciei o caminho de regresso. Só de pensar nos mais de 120 km que ele ainda teria pela frente fazia-me pensar nas capacidade do ser humano e de uma coisa tão simples como uma bicicleta.

Voltei a Vendas Novas relativamente depressa, e parei para descansar um pouco. O plano original, se é que havia um, era eu apanhar aqui (ou em Pegões) o regional da CP para o Pinhal Novo. Mas o comboio só chegaria daí a mais de três horas e o Pinhal novo não era um destino ideal. Não sou propriamente conhecido por possuir grandes doses de paciência em esperar por transportes públicos, e acabei por decidir tentar o regresso ao Montijo, mesmo que levasse a tarde toda.

Ciclovia nos arredores de Vendas Novas

À medida que ia fazendo o meu caminho de regresso pela N4, debaixo de um Sol abrasador, as paragens foram-se tornando mais frequentes. Uma paragem para comer umas bolachas, outra paragem para trocar as pilhas ao GPS, uma para comprar água, uma para eliminar água do organismo, enfim, muitas paragens. Mas quando voltava a montar na bicicleta, mantinha um ritmo relativamente rápido, que no final nunca baixou dos 22 km//h.

Estes amigos são companhia constante na N4. Vale a berma.

Já a acusar muito o desgaste do dia, cheguei finalmente aos arrabaldes do Montijo. O cansaço fazia-se notar também nas minhas dificuldades em fazer a navegação de volta para o terminal fluvial, ainda a uns quilómetros do centro. Valeu a ajuda do GPS. O Montijo estava bastante diferente, desde a manhã: várias ruas estavam fechadas ao trânsito e a cidade preparava-se para uma festa das grandes. Não me demorei muito, e assim que encontrei a estrada para o Terminal do Seixalinho, acelerei pela estrada deserta, gastando as últimas energias, certo que o fim estava próximo. Foi com alguma emoção que avistei o edifício do terminal fluvial, num altura em que o ciclo-computador marcava 169 km.

Estacionamento descontraído no terminal do Montijo

Apanhei o catamaran "Algés" de volta para a capital, passavam escassos minutos das 18 horas. Pelo caminho, enquanto imaginava onde andaria o Nuno (que chegou são e salvo ao destino, pelo pôr do Sol, depois de mais de 200km pedalados) e reflectia sobre as potencialidades da bicicleta. Se um tipo como eu, que nunca fez desporto a sério e há algum tempo que não faz desporto a brincar, que tem algum excesso de peso e que já se poderia descrever como "de meia idade" consegue percorrer 170 km num só dia, sem preparação prévia, numa bicicleta de montanha, sem pneus finos, e com alguns quilos de carga, não estaremos todos, como sociedade, a desperdiçar o enorme potencial de mobilidade que a bicicleta oferece?

Dados relevantes:

Distância pedalada: 171 km.
Altitude máxima: 210 m.
Velocidade máxima: 50,3 Km/h.
Velocidade média: 22.25
Água consumida: 4,5 l

Um comentário aos comentários

2011-06-27T23:05:00.000+01:00

Imagem: Mário Cruz/Lusa

Se as mais de 7000 pessoas que atravessaram a ponte Vasco da Gama a pedalar pareceram não incomodar muita gente, os escassos 200 que também ontem pedalaram em trajes menores pelo centro de Lisboa estão a levantar muita polémica. A blogosfera e os jornais online estão inundados de artigos e comentários sobre o evento, sobre a problemática da nudez e até, imagine-se, sobre a questão do ciclismo utilitário em si.

Como sempre, o portuga farta-se de reclamar, mesmo quando nada sabe do assunto sobre o qual decide pronunciar-se. Em geral, as críticas podem agrupar-se em grandes grupos:

Os Pseudo-Pudicos. Ficaram ofendidos pela nudez e a grande ameaça para a sociedade que ela representa. Não perceberam a mensagem, mas acham que isto é pessoal esquisito que quer só chamar a atenção. Como se essa definição diferenciasse os 200 de uma qualquer equipa de futebol ou um comício político do PS.

Os Activistas dos Direitos do Volante. Alguns membros da máfia com mais capangas do mundo até perceberam a mensagem e lá vieram com os argumentos do costume: as bicicletas nem deviam andar na estrada, bla, bla, bla, os ciclistas não pagam impostos, bla, bla, bla (inserir diarreia mental aqui).

Os Donos da Deontologia Jornalística. Há sempre mais papistas que o papa, e há quem diga que os jornais e as televisões deviam ter mais que fazer que ocupar espaço e tempo com noticias deste tipo. Que são coisas que não interessam a ninguém e que excêntricos a fazer excentricidades não deveriam ser noticia em meios sérios.

Os Modernos. Acham que é prova da nosso atraso crónico e provicianismo militante que se tenha proibido a nudez aos manifestantes. Dizem que essas coisas só acontecem em Portugal e que o mediatismo que o evento alcançou reflecte esse também o nosso puritanismo arcaico.

Os Anti-Ecologia. Não falta por aí malta que acha que não há problema nenhum com o nosso ar, nem com o mar e os rios, nem com as florestas nem com os animaizinhos e que o petróleo dura para sempre. Toda afirmação em contrario é coisa de ambiento-fascistas/comunistas na sua tentativa de dominar o mundo. Estes senhores condenaram o evento aparentemente por ele ser percursor de um escravizar das pessoas, forçando-as a andar de bicicleta.

Pois eu não participei mais por esquecimento que outra coisa. Não acho que seja uma ideia radical e os organizadores de este e outras iniciativas similares só não têm todo o meu apoio porque eu tenho noção do país em que vivo. Mesmo assim estou surpreendido com as reacções.

Por um lado a publicidade é excelente e sempre boa: parabéns a quem arriscou um escaldão para estar presente.

Por outro, fui forçado a relembrar como muitos portugueses só recentemente saíram das cavernas. E alguns aparentemente têm saudades.

Lisboa Bike does Tróia

2011-06-27T00:42:00.000+01:00

Enquanto o mundo ciclo-activista lisboeta se ocupava com a travessia de uma ponte qualquer ,aos milhares, e um número mais reduzido, mas certamente mais empenhado, tirava a roupa por uma boa causa, este vosso escriba rumou à terra da abundância.

I went to Tróia and all I got was this lousy photo

Apesar dos melhores esforços do homem choné, passei cerca de 22 horas na "nova" Tróia. Teria gostado de ficar mais um bocadinho, mas mesmo sendo alimentado e abrigado por amigos, o dinheiro acabou. Com passagens do Ferry a 5 Euros, mais caro que um bilhete de comboio Lisboa-Setúbal, a primeira impressão é mesmo a mais acertada: Tróia não é para o povo. Para irritar a malta da Sonae, fiz questão de ir para lá de bicicleta, que como toda a gente que tem um Audi sabe, é o modo de locomoção dos destituídos.

De Almada a Setúbal, pela N10, o percurso é relativamente seguro graças a uma pequena berma, quase sempre presente. A distância pouco supera os 40 km e o maior problema é navegar o mar de entradas e saídas de vias rápidas que há por aquelas bandas, e os seus respectivos utilizadores. A zona do nó do Seixal é particularmente perigosa.

Aproveitei as minhas escassas horas na Península com o nome da mítica cidade grega para comer gelados e ir à praia. Mas o que mais fiz foi passear de bicicleta. Não sei se essa actividade arcaica e proletária ofende o grande timoneiro do consumismo português, mas o certo é que há por lá uns caminhos e uma excelente ciclovia de 5 km bem cycle-friendly. Estranhamente, o resort de Tróia é muito menos friendly para os automóveis. Imagine-se que é impossível estacionar em cima do passeio em frente ao supermercado local! E a maior parte do estacionamento é pago. Como conseguirá um português sobreviver?

A minha teoria é que a Sonae não quer lá portugueses. Seja pelas ruas bem desenhadas, com prioridade aos peões e à circulação a pé e de bicicleta, seja pelas muitas zonas verdes e espaços públicos de qualidade, ou ainda pelas grandes restrições para os automóveis, em termos de velocidade máxima e do já citado estacionamento limitado, a ideia que fica é que todo aquele esforço se destina a agradar a outro público que não o nosso. Como eu faço parte de uma 5ª coluna e entregaria ao inimigo todos os segredos do país nos primeiros minutos de invasão por uma potência estrangeira, eu gostei.

Dados relevantes:

Distância pedalada: 99 km.
Altitude máxima: 151 m.
Velocidade máxima: 53,1 Km/h.

Na Ciclovia de Belém

2011-06-26T21:15:00.000+01:00

Lisboa, o Tejo e a bicicleta

Tinha decidido aproveitar o feriado de quinta feira para fazer um reconhecimento aos novos troços de ciclovias em cima de passeios que a CML achou por bem colocar à nossa disposição. Combinei ir com uns amigos e sendo um deles "recém encartado" no manejo de velocípedes, acabamos por restringir a volta à ciclovia de Belém. Bom, ficou por fazer o tal reconhecimento, mas posso dizer que aprendi bastante com a experiência. Ver este percurso pelos olhos de uma pessoa inexperiente no manejo de uma bicicleta, permite tirar algumas conclusões que de outro modo não passariam de conjecturas.

Ah, o cycle chic

Sendo um feriado, a ciclovia de Belém apresentava-se repleta de todos os seus elementos habituais: hordas de turistas, pescadores, crianças, grupos, bicicletas, triciclos, automóveis, contentores de lixo, tudo isto e muito mais se pode encontrar na ciclovia.

Diz que mede 7 km de extensão, este percurso ziguezaguante e retorcido que une a Torre de Belém a um beco no Cais do Sodré. Será certamente a ciclovia favorita da capital e o seu uso (e quase de certeza o seu intuito) é eminentemente lúdico. O facto de se ser obrigado a desmontar cada meia dúzia de metros e a existência de inúmeros cruzamentos sem qualquer sinalização, não parece preocupar as muitas pessoas que rumam a este percurso em dias de bom tempo. O primeiro problema que se apresenta a um ciclista inexperiente é mesmo esse: desviar-se de todos os outros ciclistas, peões, e obstáculos que povoam a ciclovia. Aqueles que consideram as ciclovias como percursos seguros para os novatos, deveriam ponderar este simples facto: um percurso seguro é um percurso que permita alguma liberdade de movimentos e possibilite que o ciclista se concentre em operar a máquina.

Ciclovias à moda de Lisboa

Se o ciclista inexperiente conseguir evitar os turistas parados no meio do caminho a tirar fotografias, os canideos pela trela e os seus orgulhosos donos, os portugas de raça pura, que não sabem o que é uma ciclovia nem querem saber, os atletas de baixo rendimento, os carros que passam na ciclovia para acederem aos seus locais favoritos de estacionamento ilegal, e os Sandokans de fim de semana, sempre a velocidades impossíveis montados nas suas BSO's, terá ainda que lidar com outro tipo de perigo, um perigo que em vez de móvel é fixo, mas ainda assim bastante ameaçador.

Nunca emprestem a bicicleta a um bike ninja

A infraestrutura em si oferece alguns potenciais dilemas aos menos experientes. Ao longo de tão poucos km, o piso desta ciclovia passa de betuminoso para empedrado várias vezes. Boa parte decorre simplesmente em cima do passeio, de calçada portuguesa. Pelo caminho há buracos, buraquinhos e buracões, carris longitudinais, desníveis da altura de um passeio e muitas mais diversões. Uma bicicleta de montanha lida bem com este pavimento, mas outros tipos de velocípedes não estarão nada à vontade.

Quero, posso e estaciono. Ciclo-quê??

Apesar de tudo, consegui "desligar" por momentos e simplesmente descontrair. A ritmos muito lentos, sem pressa e sem sítio onde ir, simplesmente desfrutando do Tejo, do Sol e dos amigos, a ciclovia faz sentido. Quem está de passeio não se importa tanto com todos estes problemas técnicos e de segurança. E a ciclovia conseguiu, na minha opinião, atrair mais pessoas para a zona. Como estrutura de lazer, como qualquer parque ou jardim, até funciona. Não será por acaso que a vereação que na CML se ocupa da ciclovias é a dos Jardins e Espaços Públicos e não a dos Transportes.

Mais uma moedinha, mais uma voltinha

Mas se os Lisboetas apreciam novos espaços públicos de lazer, não me parece que isto acrescente algo em termos de mobilidade sustentável. Porque a ciclovia de Belém é como um cinema. Ou um ginásio. Vai-se lá de propósito e depois vai-se embora. A maioria não utiliza a bicicleta para chegar a este percurso. A CML tem uma visão muito particular do que pretende das suas "ciclovias".

Crónicas do Portugal Profundo: Idanha-a-Nova

2011-06-17T19:38:00.000+01:00

Há dias piores...

O fim de semana estava devidamente programado, as bicicletas carregadas descansavam no seu lugar próprio a bordo do comboio regional da CP, quase vazio, que tinha como destino Castelo Branco. Tudo rolava sobre carris, por assim dizer, e a expectativa era grande. Pela frente tínhamos, a co-habitante e eu, quatro dias de verdadeiro cicloturismo no Portugal profundo.


Viajar de Comboio: quase tão bom como de bicicleta!

Para quebrar a monotonia, já perto do fim da viagem, fui brincar com o GPS, verificar a velocidade do comboio, a distância a que estávamos do destino, a altitude... As paisagens neste percurso são deslumbrantes, muitas vezes avançamos por vales que não se poderiam visitar de outra maneira, o azul dos rios e o verde das florestas enchem as janelas e lentamente começamos a sentir-nos desligados do stress urbano de Lisboa.

Com um atraso de mais de meia hora, o comboio entra em Castelo Branco perto das 20:30h, criando em nós uma certa ansiedade, uma vez que ainda temos que atravessar a cidade que não conhecemos e chegar ao parque de campismo nos seus arredores, a tempo de montar a tenda antes de escurecer. Para a navegação contamos com o auxilio do GPS, que vem carregado de pontos de interesse e percursos para todos os locais que pretendemos visitar. Com os minutos para o pôr do sol a contar, faço uma descoberta muito embaraçosa: na brincadeira no comboio, inadvertidamente apaguei tudo o que estava na memória do GPS! Os níveis de ansiedade crescem, assumo a responsabilidade perante a co-habitante e não temos outro remédio senão partir e tentar encontrar o caminho recorrendo a meios mais convencionais.

Na estação da CP de Castelo Branco

Felizmente a distância não era grande e, como se diz, quem tem boca vai a Roma. Apesar da tensão crescente que sentíamos, a verdade é que a tenda foi montada no bonito parque de campismo municipal com os últimos raios de Sol. O que nos deixou só com mais um problema: no parque não havia qualquer infraestrutura de apoio, teríamos que ir jantar fora. Assim, contra as nossas regras, percorremos cerca de 3 km na estrada escura para jantar num simpático restaurante nos subúrbios de Castelo Branco, perto dos novos supermercados lá da terra. Felizmente tínhamos luzes, embora de recurso.

Amanhece no parque de campismo de Castelo Branco

O amanhecer do 2º dia foi duro, já estávamos esquecidos dos rigores do campismo e algo destreinados em desmontar tendas e encher alforges. Tudo re-acondicionado, banhos tomados, pequeno almoço ingerido e indicações para o caminho obtidas, eram quase onze horas quando finalmente nos fizemos à estrada. Era Domingo de manhã, pelo que o trânsito nas estradas nacionais era ligeiro, e cruzámos caminho com vários ciclistas locais, incluindo crianças. Os habituais comprimentos trocados com os colegas do pedal e as paisagens da região mantinham os espíritos em alta, apesar do Sol impiedoso do meio dia obrigar a algumas cautelas. Precavidos, só eu transportava 2 litros de agua e não facilitámos com o protector solar. Pelo caminho encontramos uma estranha "ciclovia", que recordava as de Lisboa: começava no meio do nada e acabava em nenhures.

Idanha-a-Nova, típica rua, neste caso onde se encontra o Posto de Turismo

Na maior parte do percurso que fizemos a estrada era estreita e não havia bermas. Valia o fraco fluxo de trânsito. A altimetria era muito acessível, o percurso não era plano, mas ora se subia um bocadinho ora se descia e recuperava o tempo perdido. Já bem entrada a hora de almoço, chegámos a Idanha-a-Nova e dirigi-mo-nos directamente à zona velha, na demanda de um merecido almoço. Isto veio a revelar-se um erro táctico, uma vez que nesta zona só havia um restaurante digno de esse nome, e um de onde não conseguíamos manter vigilância sobre as bicicletas que ficariam na rua, com toda a sua carga. Demos várias voltas mas tivemos que nos resignar às evidências: ou era ali ou teríamos que sair da vila para procurar almoço. Fomos recebidos neste estabelecimento com sorrisos amarelos e alguma desconfiança. Não estávamos de licra, mas mesmo assim a visão de um ciclista a entrar num restaurante ainda perturba algumas pessoas, uma experiência que já tinha de viagens no passado.

Almoçamos, não deixámos gorjeta e fomos dar um salto ao posto de turismo local, para confirmar o caminho para o parque de campismo e saber mais sobre as maravilhas da região. A saída de Idanha faz-se a descer, numa estrada de curvas retorcidas, onde se atingem velocidades impressionantes. Este troço requereu alguma atenção, mas dentro em breve estávamos de novo numa estrada tranquila e em menos de nada demos com esta vista:

Albufeira da Barragem Marechal Carmona

O parque de campismo estava agora a 1500 metros e rapidamente tratámos da inscrição, montámos a tenda, largamos a tralha e fomos fazer um reconhecimento à albufeira. Por ser Domingo havia bastante gente nas margens, a pescar, tomar banho ou só a passear. Todos insistiam em levar o carro mesmo até à beira de agua e havia uns tipos irritantes a fazer barulho e levantar poeira nuns buggies alugados. Mesmo assim conseguimos arranjar um cantinho sossegado só para nós e o nosso merecido descanso.

Patinhos!


Caminho que circunda parte da albufeira

O merecido banho

Aos poucos, os vai e vem da malta dos todo terrenos começou a acalmar, e as pessoas começaram a desaparecer das margens da albufeira. A temperatura baixara notoriamente e não faltou muito para também nós rumarmos ao parque em busca de jantar. Depressa descobrimos que, ao contrário do prometido na recepção, não havia um restaurante digno de esse nome no parque e o que existia não estava aberto depois das oito. A senhora da recepção conseguia irritar-nos ainda mais, recusando-se a abrir a cancela para passarmos na entrada, obrigando-nos a entrar e sair pelo estreito acesso para peões. Felizmente havia um restaurante a curta distância do parque, onde comemos muito bem.

Cai a noite na albufeira

Para o terceiro dia estava pensada uma visita a Idanha-a-Velha, uma aldeia histórica bem conhecida da região. O plano original envolvia seguir um track por estradão até à vila, mas como o track já não existia no nosso GPS, resolvemos seguir um percurso pedestre semelhante, marcado no terreno. O problema dos percursos pedestres é que nem sempre se adaptam ao ciclismo, pois podem ter secções que envolvem escalada, túneis na rocha ou outras dificuldades dificilmente transponíveis de bicicleta, mesmo de todo o terreno, como era o caso. Assim, logo nos primeiro quilómetros fomos confrontados com obstáculos intransponíveis e obrigados a abandonar também este plano B, pelo que acabámos por optar pelo C: ir pela estrada.

Ops: fim do caminho!

Aproveitámos o desvio para Sul e fomos dar uma olhada à barragem propriamente dita, que se acede por uma estrada própria. Sendo Segunda Feira, esta zona estava deserta. A obra data dos anos 30 e se não impressiona pela grandiosidade, a sua idade avançada e decoração com tiques Estado Novenses merecem destaque. Existe mesmo um enorme brasão com esfera armilar acoplado ao paredão da barragem. Orgulho de ser português e essas coisas. Outros tempos. Não nos podíamos demorar por ali, o calor apertava e a ideia era estar em Idanha-a-Velha pela hora do almoço. A estrada que tomámos tinha algumas subidas dignas de nota, mas o trânsito era quase inexistente, o que tornou a viagem bem aprazível. Com receio de não encontrar nada em Idanha-a-Velha, comprámos comida na bonita vila de Alcafozes, e seguimos caminho para a aldeia histórica, a poucos quilómetros de distância.

Idanha-a-Velha, tal como se avista da estrada

Almoçamos na rua, sentados na ruína da muralha da vila, à sombra de umas árvores e com vista para a igreja de Sta.Maria. Passeámos pela terra, onde me chamaram especialmente a atenção os vestígios da presença romana naquelas paragens. Tudo bem mantido e organizado. Só falta a coragem política, como noutros lugares, para proibir a entrada de automóveis na vila, o que daria mais destaque ao valioso património arquitectónico. Mesmo assim, em termos de recuperação do edificado e valorização dos espaços, tanto para quem visita como para quem lá mora, Idanha-a-Velha bem podia ser um exemplo para incontáveis aldeias deste país.

Vista de Idanha-a-Velha, Igreja de Sta. Maria em destaque

A ponte Romana. Quantas pontes feitas hoje durarão 2000 anos?

O passeio chegou ao fim depressa demais, mas tínhamos alguma preocupação com o sítio onde iríamos jantar, uma vez que o restaurante do dia anterior estaria fechado e o parque de campismo tinha uma espécie de café que fechava às 20h. Ir a Idanha-a-Nova comer era possível, mas pouco recomendável, (distância/altitude) pelo que teríamos que regressar cedo ao parque e estudar uma solução.

As pedras estavam soltas e tanto a co-habitante como eu molhamos o pezinho!

O regresso fez-se pelas mesmas estradas tranquilas, depois de encontrarmos um atalho para a saída da vila que poupou alguns quilómetros às nossas pernas. Não fosse um automobilista idiota, daqueles que buzinam e fazem razias sem qualquer necessidade e o regresso teria sido perfeito. Chegamos tão cedo que ainda fomos tomar qualquer coisa e espreguiçar para a piscina do parque, quase deserta. Compramos umas sandes para o jantar antes do fecho do café e ainda fomos dar um passeio a pé pela zona, antes de ir para a cama.

Nacional 332 à saída de Idanha-a-Velha, uma estrada típica da região

A manhã de Terça feira estava destinada ao regresso, e isso implicou levantar cedo. Apesar de alguns atrasos, pelas 09:30 já tínhamos tudo tratado e estávamos na estrada para Castelo Branco. A primeira dificuldade a vencer foi a épica subida para Idanha-a-Nova, um esforço digno de nota (e de medalha!) para bicicletas carregadas e ciclistas abaixo de forma. Apesar de tudo, a dificuldade foi superada sem grandes problemas. Daí para a frente o trânsito foi aumentando à medida que nos aproximávamos de Castelo Branco, tornando-se mesmo perigoso já perto do destino, com ultrapassagens "à queima" constantes, por parte de ligeiros e pesados, na estrada sem bermas. Sobrevivemos, e almoçamos calmamente perto da estação, enquanto esperávamos que a bilheteira da CP abrisse.

O Comboio para o Entroncamento, onde outro idêntico nos levaria a Lisboa

O setup habitual nestas viagens

A viagem decorreu com tranquilidade, como diria o Paulo Bento, apenas tivemos o choque de regressar a Lisboa e à realidade nua e crua da hora de ponta da capital. Chegámos a casa já com saudades do ar puro e do sossego de um distrito que tem uma das menores densidades de população do país. E muito mais que isso para oferecer ao viajante de bicicleta.

Dados relevantes do fim de semana prolongado:

Distância pedalada: 170 km.
Altitude máxima: 403 m.
Velocidade máxima: 60,7 Km/h.

1º dia: Casa - Stª Apolónia e CP - Camp. Castelo Branco. Total 24,7 Km
2º dia: Camp. Castelo Branco - Camp. Idanha a Nova. Total 50,1 km
3º dia: Camp. Idanha - Idanha a Velha e regresso. Total 45,3 Km
4º dia: Camp. Idanha a Nova - CP Castelo Branco - Casa. Total 49,9 Km

O Império Contra Ataca

2011-06-17T15:07:00.000+01:00

Imagem de promoção do evento

Há uma enorme agitação mediática em torno do evento na Av. da Liberdade deste fim de semana. O famoso "Mega Pic Nic", que se destina a promover produtos agrícolas portugueses, atraiu a ira de várias entidades devido aos cortes significativos na circulação automóvel. O ACP, pela voz do ReichFüher Barbosa, já fez saber que "a CML não quer saber dos lisboetas para nada", insistindo assim na sua ideia retorcida de que toda a gente se desloca sempre de carro e logo todos serão prejudicados por não poderem levar a vaca sagrada para a avenida mais poluída da Europa.

Pelo seu lado, a associação dos fogareiros, está a fazer uma birra tremenda porque a Carris vai operar naquela área mas eles não serão autorizados a passar, pelo que ameaça bloquear fisicamente o evento!

Quem vir o Reichfüher Barbosa ou o tipo da ANTRAL a falar na televisão, absolutamente indignados, diria que se tratava de tortura ou violação dos direitos humanos e não de limitações de circulação numa rua. Esta gente está tão cheia de razão, tão cheia de "direitos", que torna um pouco mais claro como é tão difícil conseguir alguma coisa no sentido de uma mobilidade mais sustentável na capital. Este é o rosto do inimigo, tem cobertura mediática permanente e defende cada palmo do "seu" asfalto, com unhas e dentes.

Não deixa de ser irónico que quando um troço ainda maior da Av. da Liberdade foi também encerrado para um espectáculo grotesco de Formula 1, não há muito tempo, não se ouviram protestos. Tal como não se ouvirão este fim de semana no centro do Porto, onde, suprema ironia, corridas de carros paralisam a cidade. Assim estão as coisas no país dos popós.

A Vasta Minoria

2011-06-15T19:11:00.000+01:00

Vasta Minoria

Assim intitula o Público um pequeno artigo e um vídeo sobre o uso da bicicleta como meio de transporte na cidade de Lisboa. Gostei da expressão, gostei do vídeo, de qualidade acima da média para este tipo de coisa. Vale a pena dar uma olhada.

Fui...

2011-06-10T22:48:00.000+01:00

...Dar uma volta. Quem me dera que fosse um "Fui" mais sério, mais definitivo. Ia para Amesterdão e deixava a dívida para os que ficam. Mas não, vou só desaparecer por uns dias, aproveitar para rolar um pouco com a minha BUS, à qual fiz recentemente mais uns upgrades: Pneus, punhos e guarda-lamas.

Pneus: Troquei os sliks de estrada pelos pneus de cidade "standard", uns Schwalbe Marathon, na medida generosa de 2.0, quase parecem de BTT (e quase dão para fazer BTT também!). Posso ter perdido em capacidade de rolamento, mas não noto nada. A aderência sim, mudou muito e para melhor. As bandas reflectoras também ajudam quem, como eu, circula não poucas vezes de noite.

Punhos: As BTT com ares de competição costumam vir com punhos de borracha muito finos e sem ergonomia nenhuma. São bons para agarrar o guiador com toda a força e pouco mais. Ora como a minha BTT/BUS tem agora a tarefa de dar mais algum conforto que aquele que se pode exigir nos domingos de manhã na serra de Sintra, arranjei uns de modelo mais confortável, com mais borracha e melhor ergonomia.

Guarda Lamas: Imprescindíveis para um uso urbano diário, mesmo sem ser no Inverno. Acontece que as BTT's recentes já poucos ou nenhuns apoios têm para este tipo de acessórios, pelo que acabei por só conseguir montar os meus SKS de tamanho XXL atrás (a contar com uma aplicação futura de pneus Big Apple). Tenho que arranjar uma solução para a frente.

Para rematar, coloquei uma luz fixa na grelha traseira, com reflector incorporado. É a pilhas, mas ao menos não me esqueço dela. Todo este kit de equipamento já foi bem testado e vai ser agora posto à prova num fim de semana de trekking prolongado, no Portugal profundo.

Adeus, até ao meu regresso.

Fui votar. E agora?

2011-06-06T04:56:00.000+01:00

Desmonte. Pare, escute e olhe. Muitas vezes.

Sim, fui votar. De bicicleta, claro. Mesmo não vendo nada de novo nos programas eleitorais dos partidos. Mesmo não vendo minimamente representadas as minhas preocupações relacionadas com o uso utilitário da bicicleta em nenhum desses programas.

Eu sou sócio da FPCUB e do MUBI. Mantenho-me informado. Utilizo quotidianamente a bicicleta e falo amiúde desse assunto a quem por ele mostra curiosidade. E mantenho um blogue, este, onde expresso opiniões e falo das minhas experiências. Nos últimos tempos tenho assistido a um crescente interesse pela mobilidade sustentável e pelo ciclismo utilitário em geral. Sucedem-se novos blogues, novos projectos, artigos na imprensa, novas iniciativas mobilizadoras, até algum novo empreendedorismo nesta área. Mais importante que tudo isso, tenho visto mais bicicletas em Lisboa, penso que é um facto indiscutível.

E afinal como estamos? Quantos somos? Que peso temos ou podemos esperar ter? A acreditar nos dados de um estudo Britânico mencionado nas discussões do MUBI, e estabelecendo livremente paralelos (forçosamente pouco rigorosos) com o nosso pequeno rectângulo ibérico, seremos muito poucos e estaremos ainda por muito tempo subjugados às vontades de uma maioria que nem sequer considera a bicicleta como um veículo. Esta maioria não quer partilhar o espaço rodoviário com o ciclista nem está de acordo em que se gastem fundos, cada vez mais escassos, em novas estruturas segregadas, as tão discutidas ciclovias.

Não é Lisboa. Mas podia ser.

A vitória eleitoral de um partido onde a palavra "bicicleta" nem sequer aparece em nenhum ponto do seu programa, e a actual conjuntura económica extremamente negativa, que monopoliza todas as atenções, parecem conjugar-se para manter o actual estado de coisas, no que toca às questões que considero essenciais para o desenvolvimento do ciclismo utilitário:

Reforma do código da estrada, incluindo a introdução de regras de Strict Liability. (Poder central)

Construção de infraestruturas cicláveis segregadas e implementação de programas de bicicletas partilhadas. (Poder local)

Já sei que estes pontos estão longe de ser consensuais e muita gente está disposta a contentar-se com muito menos. Eu não abdico de exigir um país mais justo, onde uma pessoa se possa deslocar sem poluir, sem gastar combustíveis fosseis, sem provocar engarrafamentos, sem que disso resulte um perigo constante para a sua vida e integridade física. Por isso considero estes pontos essenciais. As eleições legislativas trouxeram-nos oportunidades de atingir estes objectivos? Ou alguma coisa de novo sequer? Não sei. A reforma do código da estrada não parece estar nos planos do grande vencedor, o PSD, embora o CDS, que se presume também fará parte do novo governo da nação, mencione o assunto no seu programa.

Ideias novas precisam-se. Ir votar obviamente não chega.

Bicicleta, Política & Políticos

2011-05-19T01:05:00.000+01:00

Temos os políticos que merecemos?

Há muitas razões para andar de bicicleta. Para uns será pela saúde e bem estar físico, para outros é por consciência ecológica, ou porque é pratico, talvez porque seja económico... Eu subscrevo todas estes motivos, mas tenho mais um, do qual nunco ouço ninguém falar.

Lembro-me de ler há muito tempo algo num blogue de um Português que emigrou para a Dinamarca. Queixava-se ele da elevada carga fiscal que os Dinamarqueses aplicam ao automóvel, coisa que definia como "imposto de doidos". Vindo de um país pequeno e pobre, mas com milhares de quilómetros de autoestradas, onde estacionar é onde um homem quiser e onde a verdadeira crise é ter que pagar portagens, até percebo a surpresa. Mas então porque emigrou este senhor para a Dinamarca, se quer continuar a viver como se faz por cá?

O "imposto de doidos" dinamarquês procura fazer duas coisas: dissuadir as pessoas de andarem de carro e financiar as alternativas a essa prática. Assim, este país nórdico têm das maiores percentagens de utilizadores de bicicleta, apesar do clima severo. E é um dos países mais felizes do mundo. Quando o petróleo atingir níveis de preço insuportáveis, a Dinamarca terá alternativas de transportes para quem não puder ou não quiser continuar a utilizar o automóvel. A nível local, a bicicleta é a alternativa. Por cá, mais do mesmo: fecham-se ferrovias e incentiva-se o uso da vaca sagrada, com mais e melhores autoestradas, pagas com dinheiro que há de vir não se sabe de onde.

Todo este "progresso" já se sabe onde nos trouxe: estamos na pior situação financeira dos últimos 100 anos. A elevada dependência do petróleo tem algo a ver com isso, mas ninguém liga, porque todos a consideram como inevitável. E o que irá acontecer ao nosso sistema de transportes tão dependente do automóvel quando o preço do petróleo se tornar insuportável? De que servirá toda esta rede de magníficas estradas quando nem os mais fanáticos adoradores da vaca sagrada poderão suportar o preço dos combustíveis fosseis? Nenhum político por cá fala disso, claro, mas há muito que o problema do Peak Oil saiu do domínio das teorias da conspiração entrou para o mundo da economia. Preços exorbitantes para produtos derivados do petróleo podem estar a poucos anos de distância.

Se calhar os Dinamarqueses não serão assim tão doidos. Se calhar eles, e outros, estão a precaver-se para a altura em que serão necessárias alternativas ao actual paradigma insustentável de mobilidade. Para eles a transição será mais fácil. Por cá falar-se-a de novo em "crise imprevisível" e os responsáveis da nação encolherão os ombros e assobiarão para o lado. Eu, pelo menos, avisei.

3 Dicas Diferentes

2011-05-17T23:34:00.000+01:00

Cycle Chic? Sem alforges? É um homem? Hum...

Alguns conselhos pouco convencionais, embora não totalmente originais, para circular em segurança na cidade de Lisboa. Se estiver à procura de dicas mais tradicionais, experimente ler por exemplo estas, e também estas. Mas para circular em segurança deve ter em conta alguns factores menos citados:

STATUS. Como toda a gente sabe, o português médio liga muito ao seu estatuto na hierarquia social, ou pelo menos à imagem que projecta, tentando parecer o mais possível pertencer a um nível elevado na cadeia alimentar. Assim, se for bem vestido/a quando circular de bicicleta, tem mais possibilidades de ser respeitado nas ruas. As ultrapassagens são feitas com maior distância de segurança e a velocidades mais reduzidas. Ninguém quer provocar um acidente com um tipo importante. Excêntrico, mas importante. Desconfio que toda a malta do Cycle Chic já sabe disto à muito tempo, tal como o Paulo Guerra dos Santos.

MACHISMO. O português é um refinado machista do Sul da Europa. Isso levanta algumas questões, mas o que se quer são soluções, não problemas. Assim, o melhor que tem a fazer é ser mulher. Tem logo direito a um bocado mais de tolerância por parte do automobilista de bigode farto e pelo na venta. Uma mulher de bicicleta na estrada é visto como uma anomalia, para a qual bem se pode perder algum tempo, para análise e estudo. Análise do fenómeno em si e estudo das formas femininas, bem entendido.

AMOR À VACA. A paixão avassaladora que assola à décadas a sociedade portuguesa pela sua amante de 4 rodas, a vaca sagrada, pode ser usada a nosso favor. Em vez de suportar razias sucessivas por parte dos automobilistas, nas costumeiras ultrapassagens "chega pra lá", experimente levar os alforges bem cheios, principalmente o do lado esquerdo. Não só tornam a bicicleta mais visível, como garantem uma maior distância lateral de segurança por parte dos Schumachers cá do burgo. Não é que o problema fosse falta de visibilidade, é que eles têm medo de riscar a tinta ao bólide.

E assim acontece, o Lisboa Bike a contribuir de forma decisiva para a segurança rodoviária. Muito mais que estes tipos, que alguém ainda tem que me explicar para que servem. E agora algo completamente diverso: a pedido de várias famílias, podem encontrar digitalizações da reportagem da revista do DN de sábado aqui.

B.U.S.

2011-05-17T00:21:00.000+01:00

B.U.S.

Enquanto não me decido sobre a nova bicicleta, adaptei a minha BTT para uso utilitário. Tenho uma Bicicleta Utilitária Substituta. Não são alterações muito extensas, porque não estou inteiramente seguro da viabilidade desta ideia e também porque queria manter a minha Cinder Cone, companheira de tantas aventuras, revertível ao seu estado original.

Mesmo assim, tive que comprar algumas peças e fazer várias modificações:

Rodas e Pneus.

Usei um par de rodas extra de 26 polegadas que tenho para "treino de estrada", que não utilizava já há algum tempo. A cassete da roda de trás é igual à de BTT, pelo que as relações de transmissão só não são as mesmas porque o diâmetro das rodas mudou. Os pneus sliks não chegam a ser tão estreitos como uns verdadeiros pneus de estrada, a medida é 26x1.20 e a aderência é bastante boa. Mesmo assim, acho que preferia algo mais largo e com um perfil mais alto, para ajudar à estabilidade. Outra alteração que fiz foi remover os apertos rápidos das rodas e substitui-los por apertos de segurança, que só abrem (espera-se) com chave própria.

Parece um ângulo exagerado, mas eu ainda queria mais!

Quadro e controlos. O avanço de 110mm de série foi trocado por um das mesmas dimensões, mas regulável. Está colocado agora num ângulo de 40 graus, de modo a permitir uma posição de condução mais erguida. Os punhos são os de BTT, mas são desconfortáveis e ando à procura de uns mais ergonómicos. Troquei o aperto rápido do espigão do selim por um menos rápido. Coloquei uma grade porta bagagens. Infelizmente, devido ao desenho das modernas BTT, é fácil bater com o calcanhar nos alforges, porque as escoras traseiras da bicicleta são demasiado curtas. Por mais que eu recue o meu alforge de uso diário, o problema persiste. E não é o único, já tive dois incidentes graves em que o alforge foi sugado pela roda, devido à proximidade e protecção insuficiente da grelha porta bagagens. Não destruí a roda por sorte.

Pedais de plataforma, reflectores e fechos de segurança.

Componentes utilitários. Quase nada. Troquei os pedais SPD por uns de plataforma, com reflectores. Não comprei guarda lamas porque não estou seguro de os conseguir instalar na frente, por causa da suspensão. Tenho um protector de corrente completo, mas o seu apoio principal encaixa num dos copos de plástico do eixo pedaleiro e isso implica desmontar todo o eixo para fixar o protector. Já tentei e não consigo, com as ferramentas que tenho, remover o eixo. Por agora fica assim. Entalo as calças nas meias ou uso calções. Descanso lateral também não tenho. O único tipo de modelo que tenho a certeza que funcionaria é daqueles de encaixar no quadro, nas escoras traseiras, e as unidades que vi à venda (no Decathlon) não me convenceram.

Iluminação. Estou a usar luzes amovíveis, a pilhas e baterias, como no BTT. Instalar um sistema de dínamo seria demasiado complexo e dispendioso. Como os pneus não têm faixa reflectora incorporada, tive que instalar uns reflectores laranja nas rodas. Feiosos, sim, mas eficazes e uma exigência legal para circular de noite.

Sim, eu sei, parece um Fiat Punto do tuning

Em conclusão, posso dizer que os resultados me deixam com um misto de sensações. Por um lado mantenho a opinião de que qualquer bicicleta serve para um uso utilitário, um pouco como todos os sapatos servem para andar. A questão é saber se uma bota da tropa é a melhor opção para anda a passear largas horas pela cidade. Ou jogar ténis de mesa.

A minha antiga Riverside, uma bicicleta de gama baixa, de um fabricante pouco reputado, deixa a anos luz qualquer BTT transformada, no que toca a uso urbano e utilitário. Na sua configuração actual, a minha BTT pesa quase menos 4 quilos que a Riverside e tem componentes incomparavelmente melhores (desviadores, travões, etc.) e mesmo assim eu preferiria o conforto, e a estabilidade desta última.

E quais são as razões de tanta diferença? Fundamentalmente tem a ver com a ergonomia e o desenho dos quadros. As BTT's modernas são muito viradas para a competição, mesmo os modelos mais baratos. Isso obriga a escoras curtas, para menores perdas em aceleração, o que dificulta ou inviabiliza o uso de alforges. São só 2 ou 3 centímetros de diferença, mas é o suficiente. O eixo pedaleiro é também mais distante do solo, para facilitar a ultrapassagem obstáculos. O resultado são bicicletas mais instáveis, mais curtas entre eixos e mais desconfortáveis, por muito bons que sejam os componentes utilizados. As diferenças para um modelo utilitário podem se minoradas, claro. Posso viver com uma BUS? Posso. Mas não é a mesma coisa.

O tirano

2011-05-16T00:10:00.000+01:00

Lisboa: a cidade com mais vacas sagradas que toda a Índia

Excelente posta do A Nossa Terrinha chama a atenção para forma como o carro continua não só a ser rei em Lisboa, mas como é de facto um cruel tirano, mesmo na zona mais nobre da cidade. Uma análise precisa e rigorosa, como dificilmente se encontra na blogosfera, levanta de imediato a pergunta: mas a câmara anda a dormir? (Mal)gasta-se dinheiro em tanta coisa e uma zona tão emblemática de uma cidade que recebe milhões de turistas por ano tem aquele aspecto? Como é possível?

Se é assim em relação a uma das actividades que traz mais dinheiro à cidade, o turismo, então não admira que a CML seja tão indiferente aos peões, aos ciclistas e todos aqueles que não se façam transportar pela gloriosa vaca sagrada. Podem ler o que sobra do trabalho, após o crash do Blogger, aqui.

In da Newz

2011-05-15T19:11:00.000+01:00

A mania tem a tua prima!

Na cada vez mais finhinha revista do DN deste Sábado vem um trabalho sobre o uso da bicicleta em Portugal. É uma abordagem generalista, mas com enfoque utilitário. Os títulos irritaram-me um pouco (quase tanto como as peças na TV sempre acompanhadas da música dos Queen), mas acho que não há nada a fazer: "A mania do pedal" na capa, e no interior "Os gloriosos loucos das bicicletas". Acho que isto diz mais sobre a classe dos jornalistas do que sobre quem anda de bicicleta.

OK, estes talvez sejam um bocadinho loucos...

Apesar do abundante recurso a lugares comuns, o artigo é imparcial e bem intencionado. Talvez os cabeçalhos se devam a algum editor espertalhaço. Pelo menos foram falar com as pessoas certas: a Ana Pereira, o José Caetano, a malta da Camisola Amarela e um senhor violoncelista um pouco atrapalhado com o seu instrumento. Alguém lhe devia falar de xtracycles e bicicletas de carga...

Sei o que fizeste o verão passado

2011-05-04T02:50:00.000+01:00

Já foi quase há um ano

Trezentos e tal quilómetros de passeio, foi o que foi. Numa altura em que estou praticamente bikeless em Lisboa, começa-me a fazer um bocado de comichão o tempo que já passou desde a última vez que me dediquei a viajar devagar. A cabeça anda cheia de ideias que o livro de cheques não pode pagar. Nem as minhas pernas. Nem o meu traseiro, agora que penso nisso. Enfim, pormenores. Nada disso é mais importante que a vontade de me fazer à estrada, ou aos trilhos, melhor dizendo. O projecto nova bicla está então agora a misturar-se com o projecto 'bora lá dar uma volta assim que as aulas acabarem. Vai sair uma coisa esperta...

Pormenores...

2011-04-22T01:15:00.000+01:00

E fechar mesmo isto aos popós, não?

A zona final da ciclovia de Belém está a ficar bastante degradada. Este inverno deixou marcas também nesta zona. Cuidado com o piso, mas também com os muitos enlatados, como sempre parecem uma praga.

A Terceira Via

2011-04-18T19:31:00.000+01:00

Numa ciclovia no passeio e sem capacete? Cadeia com eles!!!

Há o estado comunista, o estado capitalista e há o estado a que chegámos. A célebre frase atribuída a Salgueiro Maia serve de mote, não para uma dissertação sobre o nível de desgoverno a que o país chegou, mas para falar de ciclovias. (Cá vamos nós outra vez...)

Cada um é como cada qual. Uns gostam de pedalar de roupa desportiva e outros de fato, se uns defendem bicicletas leves e modernas, cheias de comodidades e tecnologias, outros preferem bicicletas clássicas e dão muita importância ao visual, outros ainda usam a bicicleta mais barata que puderem. Uns tiram fotografias, uns quantos têm blogues, outros não. Alguns pedalam ao fim de semana, outros todos os dias, outros quando calha. Uns andam na rua, outros na ciclovia, outros na praia e no passeio marítimo, alguns andam porque querem, outros porque são ecologistas, vários porque são economistas e uns quantos porque não têm dinheiro para outro meio de transporte individual: Who cares?! Cada um faz o que bem entende e a diversidade é uma coisa muito bonita.

Já no que toca à opinião expressa sobre o tema "ciclovias", a diminuta comunidade lusa do ciclismo utilitário também apresenta uma miríade de ideias diferentes, e isso já não será tão bom. Somos muito poucos, a viver num país de viciados em automóveis, muito agressivos, que monopolizam todas as vias, todos os recursos e todos os espaços para as suas máquinas. A falta de união em relação a este tema parece-me trágica. As opiniões costumam, generalizando um pouco, dividir-se em apenas duas:

Ciclovias não! Porquê? Porque temos direito a andar na estrada, mesmo o nosso ditatorial código da estrada o prevê. Porque as ciclovias são perigosas, os seus percursos estão cheios de interrupções e cruzamentos, tudo sempre mal sinalizado. Andar na ciclovia é mais lento, e coloca-nos em conflito com os peões, pois muitas foram feitas às custas dos já escassos passeios. Andar na ciclovia reforça nos automobilistas a ideia que não devemos circular na estrada e que as bicicletas são brinquedos, veículos lúdicos, impraticáveis para um uso utilitário.

Ciclovias sim! Porquê? Porque já não era sem tempo que se investisse dinheiro público no ciclismo. Lembram aos demais cidadãos que os ciclistas também têm direitos. Porque tornam os trajectos mais seguros e tranquilos, sem ter que estar sempre pendente dos automobilistas loucos. As ciclovias permitem circular mais devagar, em grupo e com crianças ou idosos. Porque são a única forma de se poder circular de bicicleta nalgumas zonas das cidades, nomeadamente ao lado de vias rápidas. Porque as ciclovias atraem novos ciclistas, que nunca se aventurariam na estrada.

E então, em que é que ficamos? Sinto que estou a pregar o pai nosso ao vigário, mas este assunto é importante. Quem critica ferozmente as ciclovias, mesmo que não seja adepto do vehicular cycling, não pode negar que sem elas, uma larga fatia de pessoas nunca se aventuraria de bicicleta na rua. E todos concordamos que o maior número de utilizadores da bicicleta traz mais segurança, para todos (até para os enlatados).

E quem adora ciclovias também sabe bem que elas realmente muitas vezes roubam espaço nos passeios e apresentam, em geral e por todo o país, condições técnicas e de segurança horrendas. Em suma, temos os que querem mexer na legislação, no código da estrada, nos limites de velocidade em meios urbanos, de modo a defender melhor o ciclista que circula na estrada. E temos os que querem mexer na infraestrutura, construir mais ciclovias, interligadas para formar uma rede vasta que seja pratica e segura de utilizar.

Então e o que é que eu quero afinal? Eu sou uma espécie de movimento dos não alinhados de uma pessoa só! Eu quero tudo. Acho humilhante andarmos a discutir por migalhas atiradas para o chão, enquanto outros ficam com o bolo todo. É claro que sou a favor de baixar os limites de velocidade em meio urbano, sou a favor de mexer no código da estrada de modo a obrigar a distancias fixas de segurança por parte dos enlatados, penalizar sempre o veículo motorizado em colisões com velocipedes e dar ao ciclista os mesmos direitos de prioridade em todas as circunstâncias. E sou a favor de infraestruturas próprias, as ciclovias, todas as cidades do mundo com uma taxa de utilização elevada da bicicleta as têm, porque será?

Em Lisboa uso as ruas, as estradas e as ciclovias. Tanto me apanham no Marques de Pombal, na rotunda e de noite se for preciso, como me apanham na (estúpida) ciclovia de Belém. Paro nos semáforos, nos "stop's" e respeito as regras de prioridade, mas nunca me intimido de circular por onde tenho direito a passar. Ser visto a circular é a coisa mais importante, seja em que cenário for, desde que seja legal. As ciclovias têm que melhorar? Sim, muito. A legislação têm que melhorar? Com certeza. Mas tudo faz parte do mesmo pacote.

Vive la Aventura!

2011-04-17T23:38:00.000+01:00

Keith no jornal lá da terra. Pelas piores razões

É revoltante chegar ao sítio onde deixamos a bicicleta presa e não encontrar lá nada. Como muitos, eu agora sei exactamente como é essa sensação. Mas por muito frustrante que possa ter sido a minha experiência recente, há histórias bem mais complicadas. Andava há uns tempos a seguir a épica jornada do Inglês Keith Hallagan, nesse infindável repositório de aventuras a pedal que é o Crazyguyonabike, quando o impensável acontece: na Turquia, a bicicleta e toda a sua bagagem desapareceu sem deixar rasto. Para aumentar a intensidade dramática, o Keith ficou não só sem a bicicleta, câmara fotográfica, fotos, computador, roupas, etc, como ficou também sem documentos e sem as cinzas do pai, que andava a espalhar pelo mundo!

O que se segue é uma emocionante relato de resiliência e solidariedade, o tipo de coisa que só encontramos quando saímos fora da nossa zona de conforto. Tendo vendido a sua casa na Escócia para financiar a aventura que conta já com mais 18.000 km (and counting), o Keith sabe uma coisa ou outra sobre sair fora da zona de conforto. Uma inspiração para alguns de nós, que não se resignam a existir, mas insistem em viver.

Bicicletas para o povo

2011-04-15T05:01:00.000+01:00

O povo também quer Ferraris, pá!

E o povo, pá? O povo também quer a nova kalkhoff com cubo de 11 velocidades e corrente em kevlar pá! O povo também trabalha pá...

Eu como de momento nem sequer trabalho, não posso realmente fazer este tipo de reivindicações. Mas posso partilhar convosco a minha épica jornada na demanda se uma bicicleta que substitua a minha Riverside recentemente desaparecida em combate.

Esta perda inesperada permitiu-me reflectir sobre as muitas escolhas possíveis que uma pessoa tem na altura de comprar uma bicicleta utilitária. Já fiz essa reflexão por aqui e estou agora a fazê-la outra vez. Sabem, como é, começar de novo a partir de uma folha em branco. Mesmo assim, tudo o que disse antes continua válido, logo as opções que tenho em cima da mesa resumem-se a quatro:

Hipótese1. Bicicleta Dobrável. Uma bela Dahon em segunda mão escapou-me por pouco, e não estou capaz de dar (outra vez) o dinheiro que uma nova custa. Como não confio nos modelo de marcas mais baratas para aguentarem com um tipo do meu tamanho, a menos que apareça algum outro negocio interessante sou capaz de optar por uma alternativa full size.

Hipótese 2. Bicicleta urbana barata. No site do Decathlon espanhol encontrei imagens de uma Riverside 3 de "2011" que, ao contrario da que está actualmente à venda, volta a estar equipada com guarda lamas e luzes e tudo o mais que um ciclista urbano pode precisar. Além disso, a cor é agora bem mais sóbria e discreta, como eu gosto. Deve ser possível encomendar esta bicla num qualquer Decathlon, mas se não for, há mais hipóteses. Como a gama de Trekking da BH, relativamente fácil de encontrar por cá, na IBA ou na Biclas. O Paulo Guerra dos Santos tinha uma BH London e penso que ainda tem. Uma ida à loja Ciclone em Lisboa pode revelar alguma pechincha em segunda mão. Não sei...

A "nova" Riverside mais barata

Hipótese 3. Bicicleta de "luxo". Também podia perder a cabeça. O Problema é sempre o mesmo, o país tem dúzias (kilos!) de lojas de bicicletas, mas poucas ou nenhumas têm à venda modelos utilitários. Há naturalmente excepções e de qualquer maneira posso sempre convencer algum lojista do carbono e da licra, representante de marcas com modelos utilitários no catalogo (Trek, Cube, KTM, etc...) a mandar vir alguma coisa especifica para mim, com o problema de ter que decidir antes exactamente o que quero, sem poder ver ao vivo ou testar a bicicleta num quadro do tamanho certo. Se o preço e os roubos não fossem problema, eu estaria indeciso entre uma bicicleta de touring inglesa, uma Thorn Sherpa e uma Kalkhoff de trekking de gama alta, tipo esta. Ou quem sabe uma Gazelle da gama com desviador, tipo esta. Decisões, decisões.

Hipótese 4. Projecto X. Outra coisa que tenho ponderado é a construção de uma bicicleta utilitária a partir de um quadro de BTT em aço, usado ou novo. Depois seria "só" juntar umas rodas e outras coisas que já tenho por aqui com mais alguns componentes para conseguir uma espécie de bicicleta de trekking de roda 26, coisa que já alguns fizeram com sucesso. Teria o prazer de andar numa bicicleta feita com componentes escolhidos e montados por mim próprio, o que tem a sua piada.

Na verdade não tenho tido tanto tempo para pensar no assunto, mas não tenho pressa. Não que goste assim tanto de andar a pé e de transportes públicos, mas a própria escolha é uma actividade bastante agradável, para quê apressar as coisas. Afinal sou um tipo que anda de bicicleta.

RIP Riverside

2011-04-09T02:49:00.000+01:00

Decathlon Riverside 3 de 2010, tamanho XL

Em Portugal toda a gente odeia bicicletas. As excepções são umas quantas pessoas inteligentes e os gatunos. Entre as 18:30h de dia 8 e as 01:00h de dia 9, alguém que não eu levou a minha Riverside para dar uma volta. Estava estacionada no local próprio da estação da CP de Oeiras. A terminação do número de quadro é 1027199. Se alguém tiver alguma informação que me ajude a recuperar a bicicleta, por favor entre em contacto.

Do Cais do Sodré à Avenida de Berna

2011-04-08T02:40:00.000+01:00

Vale tudo menos tirar olhos?

Embora eu seja fotógrafo, nunca senti a tentação de descobrir e retratar pessoas de bicicleta na rua. Eu sei que está na moda e até aprecio o conceito, embora não necessariamente todos os seus resultados. Não excluo fazer algo semelhante de futuro, mas por agora prefiro manter o foco de trazer alguma realidade a este estranho fenómeno do ciclismo urbano, porque muitas vezes sinto que os discursos neste meio se centram numa certa visão utópica do utilitarismo. Assim, em vez de imagens de raparigas bonitas a passear descontraidamente em ruas sem trânsito (nada contra!), eis um relato nu e cru de um dos trajectos que faço habitualmente.

Estação do Cais do Sodré, 15:35 horas. Saio do comboio da CP no meio de um coro de protestos quanto ao atraso da composição e a temperatura excessiva no interior da mesma. Está muito calor, parece um dia de verão. Começo a imaginar o estado em que vou chegar ao destino, as calças de ganga e t-shirt parecem-me demasiado. Coloco o capacete e as luvas sem dedos e arranco para o meio dos taxistas e autocarros da Carris que dominam a praça.

O semáforo fica verde e, da frente da fila, avanço para a minha primeira infracção: sigo pela Rua do Arsenal, onde o trânsito é suposto estar limitado aos transportes públicos, mas onde se podem encontrar enlatados de toda a espécie. Como de costume, não há qualquer problema na interacção com os autocarros e eléctricos, uma vez que eu consigo acompanhar o seu ritmo. Os peões que saltam para a estrada quando eu estou "apertado" entre os muitos buracos e os carris do eléctrico são um problema mais sério.

Depois de novo semáforo, entro no Terreiro do Paço (eu sou tão old school que ainda resisto a chamar-lhe "Praça do Comercio") e tenho que lidar com mais carris de eléctrico e autocarros. Continuo "ilegal", mas por pouco tempo. Corre a notícia que a CML se prepara para autorizar a circulação de velocípedes em zonas BUS, com certas restrições. Em Portugal há sempre a mania das excepções, a ponto de normalmente as regras ficarem incompreensíveis e cada um fazer o que bem lhe apetece. Não percebo porque hão de existir restrições neste caso. Adiante.

Viro à esquerda e começo a subir a Rua da Prata, onde ultrapasso um autocarro. Sigo a bom ritmo na faixa da direita atrás de um Citröen quando a senhora que o conduz decide que quer estacionar. Guardo uma distância de segurança razoável, mas não estava à espera da paragem, uma vez que ali não há onde estacionar. Como para qualquer bom portuga, daqueles do bigode e pelo do peito à vista, (mesmo que seja neste caso um bigode metafórico, que senhora vai formosa mas não segura) isso não representa nenhum problema: ela atira o carro para cima do passeio de uma das mais nobres vias da capital e puxa do travão de mão, parando abruptamente. Duas rodas ficam em cima da calcada, duas em cima do asfalto: quem vier atrás que feche a porta. Desvio-me da traseira do carro com algum esforço e vocalizo um protesto, ao melhor estilo Homens da Luta, na forma de um bem audível Então, pá?!

Depois de aterrorizar a pobre condutora e surpreender os pacatos transeuntes, a quem (julgo) o meu protesto pareceu bem mais reprovável que a atitude da automobilista, chego à Praça da Figueira apanhando os semáforos verdes e entrando de imediato no Rossio. Nesta mui nobre praça está instalada a confusão, com vários autocarros de turismo parados em segunda fila, no local onde os seus congéneres da Carris procuram estacionar. Tenho que ter cuidado no meio destes colossos e quando me livro do aperto sou surpreendido pelo grito, em jeito de desabafo, de uma florista instalada perto da entrada do Metro: - Caralho!!!! Esta gente não compra nada!! - Ainda há dúvidas que a crise está instalada?

Os taxistas que me ultrapassaram entretanto, são por sua vez por mim ultrapassados no semáforo dos Restauradores, onde viro à direita para subir a Av. da Liberdade pela lateral. Pouco depois é chegada a hora de accionar a roda pedaleira pequena, que a subida se torna pronunciada. Mais à frente a rua estreita, passa a existir uma só faixa disponível e as ultrapassagens tornam-se perigosas, pelo que eu passo a ocupar o centro da via (outra ilegalidade, de acordo com o CE português). Sem stress, os carros circulam devagar e eu facilito as ultrapassagens sempre que possível.

Passo o Tivoli e viro à direita, continuando a subida agora pela Rua Rodrigues Sampaio, onde há menos trânsito, mas existem alguns cruzamentos perigosos, sem semáforos e sem prioridade. Passo pelas traseiras do DN e quase sou esmagado por um furgão que decidiu mudar de faixa, enquanto o condutor dava uma passa no cigarro e falava com o colega. Eu estava atento e tinha espaço para a manobra evasiva, por isso não houve alarme. No semáforo arranco antes de toda a gente e viro para a esquerda, passando nas traseiras da EDP, e entrando na rua Actor Tasso. Aqui tenho que recorrer à experiência de leitura de terreno que o BTT proporciona. A bicicleta não tem suspensão e o único amortecimento é assegurado pelos pneus relativamente largos. Isso e os meus braços e pernas! O pavimento neste troço é uma superfície disforme, um empedrado ondulado e esburacado, e no fim da descida está um semáforo vermelho. Os travões asseguram uma paragem segura e dai a pouco estou de novo a subir, em pedaleira pequena. Na rua Latino Coelho, um tipo num BMW tenta espalmar-me contra os carros estacionados. Normalmente encontro bastante civilidade, mas patos bravos destes apanham-se de vez em quando. Luto por manter a minha posição na estrada e passado pouco tempo o BMW fica para trás, preso numa longa fila de carros parados que eu ultrapasso tranquilamente pela lateral.

Ela adora o vermelho!

Um semáforo e um cruzamento manhoso depois (rua Marquês de Fronteira) e estou prestes a entrar num troço de "ciclovia" que passa em frente ao CAM da Gulbenkian e faz a ligação para a Av. de Berna. O único problema é já uma tradição: normalmente está sempre algum carro, com alguém lá dentro, parado em cima do começo da ciclovia, a bloquear completamente a passagem. Normalmente eu digo qualquer coisa à pessoa, do tipo "Você não está aí bem" e recebo normalmente uma resposta do tipo "deves ter muito a ver com isso!" Foi exactamente o que sucedeu hoje, o que me deixou com o humor certo para encarar as muitas pessoas que preferem a vermelhidão da ciclovia às pedras do passeio ali ao lado, bem mais largo. Usar a campainha é inútil e se alguns (poucos) se desviam, outros ficam a olhar intensamente, num medir de forças do género game of chicken. Eu percebo que alguns peões sejam contra as ciclovias em cima de passeios, mesmo que largos como é o caso, mas tenho ideia que a maioria não tem sequer noção de onde está e do que se está a passar. Curiosamente, se alguém estacionar um carro em cima do passeio naquela zona, ninguém diz nada. Foi por isso com alguma irritação que escutei uma boca qualquer sobre excesso de velocidade, lançada por um dos incondicionais do tapete vermelho. Não tenho paciência para tanta ignorância e respondi com um indesculpável gesto, que na altura me pareceu a única resposta adequada.

Av. de Berna em todo o seu esplendor

Alguns segundos depois já estou na Av. De Berna, ou como os senhores automobilistas a conhecem, a Autoestrada de Berna ou a recta do picanço. Aqui a única coisa a fazer é pedalar rápido e esperar que as estatísticas sobre colisões por trás estejam correctas...

Este relato refere-se a uns escassos 6 km. Circular em Lisboa é isto, embora a experiência de cada um possa variar.

Percurso: 6,04 Km
Tempo: 23 minutos
Velocidade Média: 15,6 km/h
Velocidade Máxima: 35 km/h
Estado do ciclista à chegada: Apresentável

Perpetuando mitos

2011-04-05T02:02:00.000+01:00

O mito perdura...

Lá vamos nós outra vez. Se calhar é um problema meu, uma questão de educação, talvez: desde pequeno fui ensinado a abster-me de dizer disparates quando não sabia nada sobre determinado assunto. Primeiro porque é indelicado, depois porque distrai as atenções e desvia o fluir da conversa, talvez mesmo pondo-lhe um termo.

Assim, ainda consigo ficar surpreendido quando leio na nossa imprensa séria (o jornal em questão já foi mais) coisas como esta. Sob o título: - Denúncia: "Sem carros não há comércio" na Baixa-Chiado - surgem uma série de alarvidades nossas conhecidas, sobre como a falta de lugares de estacionamento para automóveis e (in)suficiente fluidez na sua deslocação estão a arruinar o comercio local. Os testemunhos de empresários e de um director de um jornal localizado na zona servem de mote para a noticia, que tem o mérito de ter respeitado o código deontológico da profissão, estando presente também a opinião da CML, não necessariamente contrária, mas pelo menos diferente.

Não vamos muito longe enquanto as nossas elites intelectuais e económicas continuarem a pronunciar-se com toda a autoridade sobre coisas de que nada sabem. Não é novidade, já conhecemos a opinião de génios como este (conseguem reconhece-lo?) sobre as questões da mobilidade em Lisboa. A minha dúvida é a mesma de sempre: onde vão estas alminhas buscar as suas ideias? Onde está a fundamentação? Estes senhores terão tido o cuidado de pelos mesmos ler alguma coisa sobre o assunto antes de se pronunciarem? Terão ouvido falar dos estudos que contrariam completamente as suas "teses"? Terão alguma vez viajado para outras cidades da Europa e visitado os seus centros históricos?? Ou têm só aquelas ideias vagas do tipo:

carro=mobilidade; mobilidade=progresso. 'Bora abrir estradas!

De notar que, na verdade, a baixa de Lisboa continua infelizmente aberta ao trânsito! Graças aos esforços do ReichFüher Barbosa e seus poderosos acólitos, tudo o que a câmara conseguiu foi transformar algumas faixas de rodagem em corredores BUS e cortar o acesso directo ao Tejo. Apenas isso. Outro facto interessante é a preocupação, revelada no artigo, com os turistas, que são uma grande percentagem dos frequentadores da baixa da cidade. Será que estes senhores acham mesmo que os turistas estrangeiros se deslocam de carro? Terão tão entranhada a adoração ao Grande Deus Enlatado que não se dão conta do absurdo que isso é? Se alguém se desse ao trabalho de inquirir os turistas sobre o assunto, aposto o que quiserem que as queixas teriam que ver com o excesso de trânsito na zona (e consequente ruído, insegurança, poluição, etc) e a falta de mais áreas exclusivamente pedonais, e não o contrário!

"No car, no business" dizem eles no artigo. Bullshit. Se acham que em Inglês tudo fica mais claro (e com muito mais classe), então tomem lá outros chavões, que para mais, ao contrário do primeiro, podem ser demonstrados empiricamente:

No car, no traffic jams.
No car, no noise.
No car, no pollution.
No car, no dead pedestrians.
No car, no foreign debt.

No open mouth, no flies in it.

Coincidências?

2011-04-02T14:39:00.000+01:00

Não terei sido o único a reparar nisto: a data das eleições legislativas antecipadas coincide com o evento mais arrojado do ano a ter lugar em Lisboa, a World Naked Bike Ride Lisboa. A primeira coisa que me parece merecer um comentário é a falha indesculpável da presidência da republica na escolha da data, o evento da capital já estava marcado, não havia necessidade... Cavaco Silva certamente não comenta este caso, afinal ele normalmente abstém-se de comentar seja o que for.

A ironia da situação é difícil de ignorar, no Domingo 5 de Junho vamos a votos para escolher um governo que substitua o anterior, que nos deixou de tanga. Os organizadores do evento World Naked Bike Ride Lisboa (em inglês tudo tem muito mais classe, não é?) pela sua parte, propõem uma passeio em pelota pelas ruas da capital, do Parque Eduardo VII a Belém, para "contestar o domínio dos combustíveis fósseis e o actual sistema de transporte rodoviário".

Ora eu sou inteiramente a favor de contestar o domínio dos combustíveis fósseis e o actual sistema de transporte rodoviário. E todas as iniciativas em prol da mobilidade sustentável são de enaltecer e acreditem que eu aplaudo toda a gente que é capaz de sair do sofá e fazer realmente alguma coisa por aquilo em que acredita. Agora, será boa ideia organizar um evento deste tipo, num país conservador e cheio de preconceitos como é o nosso? Que imagem estaremos a dar do ciclo-activismo a uma sociedade atrasada, deprimida e com muito pouco sentido de humor? Não sei, não estou inteiramente convencido que este evento, apoiado entre outros pela FPCUB seja benéfico para a causa. Talvez também eu seja demasiado sério e conservador. Enfim, irei meditar sobre o assunto nos próximos tempos e logo decidirei se junto o meu corpinho esbelto ao protesto.

On other news, parabéns ao Sérgio Moura pela reportagem sobre as suas actividades fotográficas na cidade Invicta, que acabo de ver no noticiário da tarde da RTP. Desta vez os senhores da montagem até conseguiram elaborar uma reportagem sobre bicicletas sem usar a música dos Queen. Bravo. Se calhar afinal ainda há esperança.

Bicicletas, Burocracia & Democracia

2011-04-01T04:25:00.000+01:00

Autor: Rick Smith www.yehudamoon.com

Pois é, já lá vão uns tempos desde a última vez que aqui estive. Não em frente ao computador, onde gasto uma apreciável parte do meu tempo, mas aqui, no Lisboa Bike, este espaço meio esotérico que constitui as páginas do blogue.

Venho juntar-me a toda a vasta comunidade virtual ciclista-utilitária e mobilidade-sustentável-orientada, todos os sete, para falar também eu um pouco sobre o já notavelmente famoso questionário do IMTT. Sim, alguns saberão o que penso da maioria das instituições do estado, mas continuo a pelo menos tentar ter uma atitude positiva em relação a estes assuntos: preenchi o questionário e enviei para "eles".

E numa altura em que somos solicitados para participar cívicamente em todo o tipo de processos democráticos, burocráticos e aristocráticos, porque não perder uns minutos com isto? É verdade que as respostas pareceram-me óbvias e chega a ser ligeiramente irritante preencher o inquérito, que de resto está tecnicamente fraquinho (ando a estudar Amostragem e Inquérito, é assim que se define, tecnicamente falando) mas aconselho mesmo assim toda a gente a fazê-lo. É bom para a... àquela coisa, como se chama... ...consciência!

Não haverá desse lado certamente paciência para ler todas as minhas respostas, por isso deixo aqui só dois exemplos das minhas soluções para as questões levantadas. Já se sabe que não há grandes consensos nestas matérias, por favor enviem o hate mail para aqui e deixem as abordagens mais civilizadas nos comentários.

Questão 1. Porque é que acha que em Portugal ou na sua cidade, a bicicleta não é um modo de transporte mais utilizado?

Há vários factores se conjugam para tal situação. Vou falar de Lisboa:

• Enorme excesso de trânsito automóvel na cidade.

• Urbanismo que tende a transformar ruas e avenidas em Autoestradas.

• Código da estrada tendencioso, injusto e perigoso, que na prática transforma o ciclista em cidadão de 2ª.

• Limites de velocidade inadequados em meio urbano, muitas vezes os 50 km/h são demais.

• Desrespeito grosseiro e constante dos limites de velocidade existentes por parte dos automobilistas e ausência total de fiscalização por parte das autoridades.

• Ignorância e falta de formação dos automobilistas, que não sabem como reagir perante um ciclista, tendo só a ideia geral que o ciclista “nunca tem prioridade”.

• Existência de uma rede de ciclovias de péssimas características técnicas, com inúmeros cruzamentos perigosos, piso irregular e má sinalização. A rede não está interligada e a maior parte dos troços não vai a nenhum lado.

Questão 9. Neste Plano, qual deve ser, na sua perspectiva, o contributo das autarquias para a promoção das bicicletas e do modo pedonal?

As autarquias devem decidir de uma vez por todas se querem gerir verdadeiras cidades ou conglomerados de vias rápidas e parques de estacionamento. O nosso exemplo deveria vir das cidades do norte da Europa, infelizmente parece muitas vezes mais próximo dos modelos norte americanos, que nada têm a ver com a nossa realidade.

Sucintamente:

• Acabar com estacionamento público gratuito.

• Combater o estacionamento ilegal.

• Reduzir o número de faixas de rodagem, em geral.

• Aumentar a área dos passeios públicos.

• Baixar limites de velocidade para 40 ou 30 ou 20 km/h e fiscalizar ditos limites.

• Converter as avenidas transformadas em vias rápidas de novo em verdadeiras avenidas urbanas.

• Aumentar número de corredores e ruas exclusivas BUS.

• Dar acesso dos corredores BUS aos ciclistas.

• Fechar zonas históricas das cidades (permanentemente) ao tráfico automóvel.

• Aumentar zonas pedonais.

• Construir ciclovias segregadas (com sinalização adequada, piso realmente liso e uniforme, com prioridade e/ou semáforos nos cruzamentos) nas zonas onde os limites de velocidade não permitam a coexistência dos ciclistas com o trânsito motorizado.

Uma bicicleta para Lisboa

2011-02-01T00:33:00.000Z

Muita gente me tem perguntado: Que tipo de bicicleta é a mais indicada para um uso diário em Lisboa?

Enfim, na verdade ninguém me pergunta nada disso. Não conheço pessoalmente mais ninguém que queira começar a pedalar em Lisboa. Aliás, a maior parte das pessoas que conheço parece ter um ódio de estimação pelas bicicletas e por quem as usa, e consequentemente nem costumo falar com ninguém sobre o blogue. A não ser ocasionalmente para receber reclamações de amigos carro-dependentes que se sentiram ofendidos com alguma coisa que leram por aqui.

Mas vamos supor que era verdade, vamos supor que existe, perdido no cyberespaço, uma legião de Alfacinhas, fieis seguidores do Lisboa Bike, que anseiam só por uma resposta a esta inquietante questão para largarem o vicio da vaca sagrada e se fazerem às ruas da capital em duas rodas...

Pois ainda bem que perguntam! Eu andava mesmo com vontade de escrever sobre o assunto!

Se é verdade que basicamente qualquer bicicleta pode servir para um uso utilitário, haja vontade, também não se pode ignorar o facto de que as bicicletas, como os sapatos, têm características que as adequam mais a determinados fins específicos (já dizia o Mourinho). Por esta altura do campeonato, já me sinto com experiência para falar do assunto, não só por pedalar regularmente em meio urbano, como por ter experimentado ao longo dos anos vários tipos de locomoção a pedais. Como muita gente, a minha ligação às duas rodas sem motor chegou via actividades de lazer, leia-se BTT. E foi com uma BTT de gama baixa que dei os primeiros passos no fora de estrada.

A minha (ex) velha e fiel GT Avalanche, veterana de Portalegre

Uma bicicleta desse tipo, como a GT da fotografia, é uma arma urbana de capacidades nada desprezáveis. As BTT's são omnipresentes em Portugal e portanto, baratas. Têm uma posição confortável, mudanças que chegam e sobram, travões potentes, suspensões e quadro à prova dos buracos da capital, e não dão demasiado nas vistas quando estacionadas na rua. São leves quanto baste, cerca de 13-14 kg. Fica-lhes a faltar uma grade de transporte de carga, embora a maioria das BTT baratas tenham apoios para tal. Uns guarda-lamas e luzes e reflectores também dariam jeito, mas tudo isso são coisas que se podem comprar e montar à posteriori, embora os guarda lamas para uso urbano sejam mais difíceis de encontrar. Já os pneus cardados tanto podem ser uma bênção (nos buracos e zonas de fraca aderência) como uma cruz (não são propriamente leves).

Bicicleta de cidade alugada em Barcelona por este vosso escriba

Outra possibilidade interessante será comprar uma bicicleta de cidade de raiz. Estas podem ser mais difíceis de encontrar no nosso mercado, mas existem, como comprova a lista de links deste blogue. As vantagens deste tipo de bicicletas são a posição de condução extremamente cómoda, com o ciclista erguido e com grande visibilidade. O equipamento costuma ser completo e incluir habitualmente descanso lateral, protecção da corrente, guarda lamas, sistema de iluminação com dínamo e grade porta bagagens. A estabilidade e o conforto são as características marcantes destes modelos, bem como a baixa manutenção, já que a sua transmissão está entregue na maioria dos casos a um cubo de mudanças, onde a agua e a sujidade não entram. Em contrapartida, oferecem (muito) menos mudanças e são mais pesadas, ultrapassando muitas vezes os 20 Kg, pelo que o seu uso em certos locais de Lisboa, como a Rua Vale de Santo António, será problemática.

Esta Dahon Mu P8 deixou saudades

Para quem faz uso dos transportes públicos e da bicicleta (seus malucos!) é boa ideia ponderar uma dobrável. Ou "desdobrável", como dizem os senhores que também vendem esse misterioso objecto que é a "bicicleta de passeio". Só as rodas pequenas já facilitam muito a arrumação e se for necessário, uma vez feita a transformação ocupará tanto espaço como uma mala de viagem. O problema destas bicicletas é serem um pouco caras. As alternativas baratas nunca me convenceram, porque uma bicicleta de roda de 20 polegadas (ou menos) é naturalmente instável, e se à equação juntarmos maus materiais, um sistema de dobra manhoso, que permita flexão do quadro, e uma engenharia de vão da escada, temos um produto saltitão, barulhento e que parece que se irá despedaçar a cada irregularidade da estrada. Bem construída, uma dobrável é uma pequena maravilha da técnica, muito ágil e surpreendentemente rápida.

A co-habitante testa uma dobrável de assistência eléctrica

Em Lisboa uma dobrável irá sempre sofrer com os buracos das nossas ruas, por causa do tamanho das rodas, mas é um compromisso interessante. Há no entanto outro pequeno problema, poucas vezes tido em conta: estas bicicletas, ao serem caras e vistosas nem sempre se podem deixar na rua. Mas por outro lado também não se podem levar exactamente para todo o lado. Bancos, salas de reuniões, salas de aulas, supermercados, há sítios onde mesmo dobradas não são bem vindas. Infelizmente é preciso não esquecer que nesta cidade é possível deixar um carro em cima do passeio todo o dia, na maior avenida do centro, e nada acontecerá, mas facilmente nos apontarão o dedo por entrar numa sala com uma bicicleta dobrada...

Que bike para Lisboa?

Todos os tipos anteriores de bicicletas são passiveis de uso urbano em Lisboa, mas não serão quanto a mim ideais. E terão reparado que deixei muitos tipos de bicicleta de fora desta lista, e não tal não será por acaso. As bicicletas de estrada são quanto a mim pouco práticas e demasiado frágeis, excepto talvez as mais antigas. As BTT's mais caras, construídas a pensar na competição, para uso quotidiano são pouco mais que uma piada. As recumbent são super-raras, pouco práticas numa cidade com colinas e sobretudo demasiado perigosas porque se tornam invisíveis no trânsito. E toda a onda de bicicletas de pista ou as single speed da moda são para uma minúscula minoria pseudo-ultra-cool e seriam demasiado perigosas nas mãos do cidadão comum (ou não-tão-comum-como-isso, já que decidiu optar pela mobilidade sustentável!). Podia ter incluído as maravilhosas bicicletas de touring, mas elas são raras por cá e algo dispendiosas. Faltou assim falar só de um tipo de bicicleta, quanto a mim a bicicleta ideal para Lisboa: a minha!

Gama de Trekking da KTM no Salão da bicla de 2009 em Santarém

As Bicicletas de Trekking, literalmente "bicicletas de passeio" (agora sim) são um tipo específico de bicicleta híbrida, e estão entre a bicicleta de BTT e uma bicicleta de estrada, com um mix de componentes utilitários pelo meio. Há muitas variações ao tema, estas biclas podem ter transmissão por desviador ou por cubo, podem ter guiador recto ou sobre-elevado (estilo BTT) ou mesmo ter um guiador de cidade. Podem ter muitos acessórios ou poucos, mas têm sempre roda 700, que suaviza as crateras da Av. 5 de Outubro, quadros resistentes tão leves como os de BTT, e uma boa posição de condução, descontraída e confortável, para um dia inteiro a desviar-nos de taxistas kamikaze. São muito estáveis, com uma boa distância entre eixos e as tais rodas grandes. Com um peso superior às BTT mas inferior às bicicletas urbanas, entre os 15 e os 18 kg, com muitas mudanças à disposição e muito conforto, as bicicletas de Trekking são quanto a mim a ferramenta ideal para o dia-a-dia em Lisboa, no estado actual da capital. Ou seja, estão aptas para chegar a todo o lado, longe das pseudo ciclovias e no meio do vale tudo da selva enlatada.

Conheço esta bicla de algum lado...

A minha Riverside 3 é uma bicicleta de Trekking com um cariz urbano e já foi objecto de uma review nestas páginas, pelo que me limito a deixar aqui umas fotos. Qualquer que seja a bicicleta, boas pedaladas!

Guiador de cidade

Grade porta-bagagens: indispensável

Protecção de corrente permite usar qualquer roupa

Avanço regulável

Punhos confortáveis, com ou sem luvas

Dínamo de cubo, o gerador para o sistema de luzes

Luzes e reflectores como manda a lei

Sem pilhas, sem preocupações, basta dar ao pedal e faz-se luz

Gasolina a 1,5 Eur! E agora?

2011-01-19T03:19:00.000Z

O Drama, a tragédia...

"Humanity's way of life is on a collision course with geology - with the stark fact that the Earth holds a finite supply of oil."

Sempre que o preço dos combustíveis sobe de maneira mais evidente, a comunicação social apressa-se a fazer eco das queixas e lamurias dos automobilistas revoltados, que não compreendem o porquê da situação.

Esta semana o preço da gasolina estabeleceu novos recordes em Portugal e as TV's voltaram a fazer as peças do costume, ensaiando algumas explicações, mas sempre dando imenso tempo de antena a umas pobres almas pouco esclarecidas, a quem parece que o mundo ira desabar se tiverem que sentar o rabo num qualquer transporte público. A RTP esteve especialmente infeliz, ao fechar a sua reportagem com umas perguntas feitas em tom jocoso a um ciclista, que tinha ar de sem abrigo. Todo um cliché de preconceitos.

Senhor Zé do Volante, senhores jornalistas, tentem interiorizar estas noções extremamente simples:

- O petróleo é finito.
- Cada vez se descobrem menos poços novos.
- Cada vez gastamos mais petróleo, a nível mundial.

O que é que acontece ao valor de uma substância que escasseia mas tem muita procura? Sobe? Desce?
Sobe muito?? As pessoas preocupam-se com pormenores, se a culpa é da Galp, se a culpa é dos especuladores, dos mercados, se é dos Árabes...O que é que isso interessa? Os combustíveis aumentaram e vão continuar a aumentar. É inevitável. Vivam com isso.

Se pararem de procurar bodes expiatórios, talvez as pessoas percebam que estão viciadas num estilo de vida baseado no consumo de um produto caro, cada vez mais raro e que provem de paragens longínquas. Dá-se o caso de que esse estilo de vida também arruinou os nossos centros urbanos e originou problemas ambientais que só agora começamos a compreender. Eu por enquanto não vejo ninguém a usar menos o carro, nem sequer a circular a velocidades menos assassinas, coisa que só por si já poupava uns cobres, para não dizer vidas.

Por isso eu digo, que venha a gasolina a 5 Eur por litro! Talvez seja isso que leve alguns a finalmente pensarem em alternativas sustentáveis, ecológicas e baratas. E com muito mais qualidade de vida.

Em campanha

2011-01-14T15:41:00.000Z

Este vídeo não será o mais eficaz a passar a mensagem, a julgar pelos comentários, mas mostra pelo menos que existe a preocupação, noutras paragens, de alertar para a presença de ciclistas na estrada. Sempre que me deparo com alguma campanha de sensibilização deste género, sou recordado do facto de que em Portugal, a prevenção rodoviária é coisa que há muito não existe.

Dir-se-ia que nos últimos anos (ou décadas) o estado português abdicou por completo de qualquer tipo de esforço para educar, alertar ou influenciar os comportamentos nas nossas estradas. Apesar de investimentos massivos em novas vias, sobretudo auto-estradas, e da melhoria substancial da qualidade do parque automóvel, os portugueses continuam a conduzir muito mal e a matar-se em grandes números. Muitas destas modernas vítimas são peões e motociclistas, ou seja, aqueles que não andam permanentemente com uma armadura de metal à sua volta. Os ciclistas fazem também parte deste grupo e, à medida que os seus números aumentam e o comportamento agressivo e displicente dos automobilistas não se altera, que poderemos esperar das estatísticas no futuro?

Não há muito tempo escrevi à ANSR, a actual entidade oficial com competências na matéria. Queria saber se tinham alguma campanha prevista ou em curso que visasse a utilização dos modos suaves. A resposta, que tardou meses, foi elucidativa: não só não tinham nada previsto, como pareciam achar a ideia descabida.

E no entanto, a ideia não parece descabida em países europeus que apresentam números de sinistralidade bem menos vergonhosos do que os nossos. Até fora do espaço comunitário há bons exemplos a seguir, como esta campanha de Singapura, promovida por privados:

Boas ideias do Oriente

Não seria este o tema que desejaria para o primeiro post de 2011, mas não é ignorando os problemas que alguma vez os vamos resolver. Neste ponto, e só neste ponto, tenho de concordar com o ReichFüher Barbosa, o estado parece que se demitiu completamente das suas responsabilidades em matéria de segurança rodoviária. Por um lado fala-se muito em mobilidade sustentável, por outro lado tudo o que o estado faz é encerrar caminhos de ferro, construir auto-estradas e vias rápidas e fechar constantemente os olhos às transgressões dos automobilistas. Também neste capitulo estamos a divergir dos nossos parceiros europeus.

Se não podemos contar com o estado, talvez devam ser os privados a organizar campanhas de sensibilização como a singapurense. Afinal, quantos automobilistas realmente sabem os perigos a que estão a expor um ciclista quando, por exemplo, o ultrapassam sem deixarem uma margem segura? Há muita ignorância na estrada, além da má vontade.

As organizações com os conhecimentos e a vontade necessária existem, como a FPCUB. Já pagaram as cotas deste ano?

Rapidinha

2010-12-15T16:28:00.000Z

Estou a tentar sobreviver as frequências, por isso não tem sobrado muito tempo para o blogue. Como saldo da semana, eis algumas questões com que fui sendo confrontado e que merecerão tratamento em postagens posteriores:

Vi uma Gazelle à venda em Lisboa. Assim, sem mais, numa montra. Sou maluco pela marca e quis saber mais sobre a loja, se importam as biclas ou se aquilo era obra do acaso. Infelizmente, o estabelecimento, que se especializa em aluguer a estrangeiros, estava fechado.

Chamei burgesso a um tipo que estacionou um enorme X6 em cima do passeio e da ciclo-coisa que passa em frente à Gulbenkian. Comentei que ele estava ali muito bem, ele disse que eu devia ter muito a ver com isso, trocamos galhardetes, o costume...

Arranjei mais um espelho, e andei em testes com ele durante dois dias. Lisboa é uma cidade de tal maneira vibrante que ao fim do segundo dia caiu e ainda não tive paciência para voltar a coloca-lo.

Assustei uma dúzia de peões, nos últimos dias, fiz voar um chapéu de chuva de umas miúdas e levei com uma mala de senhora numa mão. E isso tudo foi na estrada, imaginem se andasse nos passeios... Deve ser do Natal.

Está frio e as compras de quadra (é disso que se trata, não é verdade?) estão a deixar as pessoas loucas. Boas pedaladas mas tomem cuidado com o stress alheio!