B.U.S.

B.U.S.

Enquanto não me decido sobre a nova bicicleta, adaptei a minha BTT para uso utilitário. Tenho uma Bicicleta Utilitária Substituta. Não são alterações muito extensas, porque não estou inteiramente seguro da viabilidade desta ideia e também porque queria manter a minha Cinder Cone, companheira de tantas aventuras, revertível ao seu estado original.

Mesmo assim, tive que comprar algumas peças e fazer várias modificações:

Rodas e Pneus.

Usei um par de rodas extra de 26 polegadas que tenho para "treino de estrada", que não utilizava já há algum tempo. A cassete da roda de trás é igual à de BTT, pelo que as relações de transmissão só não são as mesmas porque o diâmetro das rodas mudou. Os pneus sliks não chegam a ser tão estreitos como uns verdadeiros pneus de estrada, a medida é 26x1.20 e a aderência é bastante boa. Mesmo assim, acho que preferia algo mais largo e com um perfil mais alto, para ajudar à estabilidade. Outra alteração que fiz foi remover os apertos rápidos das rodas e substitui-los por apertos de segurança, que só abrem (espera-se) com chave própria.

Parece um ângulo exagerado, mas eu ainda queria mais!

Quadro e controlos. O avanço de 110mm de série foi trocado por um das mesmas dimensões, mas regulável. Está colocado agora num ângulo de 40 graus, de modo a permitir uma posição de condução mais erguida. Os punhos são os de BTT, mas são desconfortáveis e ando à procura de uns mais ergonómicos. Troquei o aperto rápido do espigão do selim por um menos rápido. Coloquei uma grade porta bagagens. Infelizmente, devido ao desenho das modernas BTT, é fácil bater com o calcanhar nos alforges, porque as escoras traseiras da bicicleta são demasiado curtas. Por mais que eu recue o meu alforge de uso diário, o problema persiste. E não é o único, já tive dois incidentes graves em que o alforge foi sugado pela roda, devido à proximidade e protecção insuficiente da grelha porta bagagens. Não destruí a roda por sorte.

Pedais de plataforma, reflectores e fechos de segurança.

Componentes utilitários. Quase nada. Troquei os pedais SPD por uns de plataforma, com reflectores. Não comprei guarda lamas porque não estou seguro de os conseguir instalar na frente, por causa da suspensão. Tenho um protector de corrente completo, mas o seu apoio principal encaixa num dos copos de plástico do eixo pedaleiro e isso implica desmontar todo o eixo para fixar o protector. Já tentei e não consigo, com as ferramentas que tenho, remover o eixo. Por agora fica assim. Entalo as calças nas meias ou uso calções. Descanso lateral também não tenho. O único tipo de modelo que tenho a certeza que funcionaria é daqueles de encaixar no quadro, nas escoras traseiras, e as unidades que vi à venda (no Decathlon) não me convenceram.

Iluminação. Estou a usar luzes amovíveis, a pilhas e baterias, como no BTT. Instalar um sistema de dínamo seria demasiado complexo e dispendioso. Como os pneus não têm faixa reflectora incorporada, tive que instalar uns reflectores laranja nas rodas. Feiosos, sim, mas eficazes e uma exigência legal para circular de noite.

Sim, eu sei, parece um Fiat Punto do tuning

Em conclusão, posso dizer que os resultados me deixam com um misto de sensações. Por um lado mantenho a opinião de que qualquer bicicleta serve para um uso utilitário, um pouco como todos os sapatos servem para andar. A questão é saber se uma bota da tropa é a melhor opção para anda a passear largas horas pela cidade. Ou jogar ténis de mesa.

A minha antiga Riverside, uma bicicleta de gama baixa, de um fabricante pouco reputado, deixa a anos luz qualquer BTT transformada, no que toca a uso urbano e utilitário. Na sua configuração actual, a minha BTT pesa quase menos 4 quilos que a Riverside e tem componentes incomparavelmente melhores (desviadores, travões, etc.) e mesmo assim eu preferiria o conforto, e a estabilidade desta última.

E quais são as razões de tanta diferença? Fundamentalmente tem a ver com a ergonomia e o desenho dos quadros. As BTT's modernas são muito viradas para a competição, mesmo os modelos mais baratos. Isso obriga a escoras curtas, para menores perdas em aceleração, o que dificulta ou inviabiliza o uso de alforges. São só 2 ou 3 centímetros de diferença, mas é o suficiente. O eixo pedaleiro é também mais distante do solo, para facilitar a ultrapassagem obstáculos. O resultado são bicicletas mais instáveis, mais curtas entre eixos e mais desconfortáveis, por muito bons que sejam os componentes utilizados. As diferenças para um modelo utilitário podem se minoradas, claro. Posso viver com uma BUS? Posso. Mas não é a mesma coisa.